全年产销1000万辆能否画上圆满句号？

    作为下半年车市的开局，刚刚过去的7月份，不但是美国汽车销售16年来最“冷”的一个月，也很可能成为今年以来国内乘用车销售的最低点。

    受原材料成本上升、油价上涨、消费税实施以及库存等诸多因素影响，再加上五六月份的大量库存挤压，业内预计今年七八月份将是今年车市最困难的两个月，而此后的“金九银十”能否如期而至也同样充满了疑问。

    很多人都开始感到迷惑：下半年车市能否最终带来全年产销1000万辆的大结局。

    从全年目标看下半年销量

    上半年国内车市的重点企业“答卷”，是预测未来车市销售走向重要依据；而把各车企的全年产销目标减去上半年的业绩，则有利于直观把脉下半年国内车市的销售预期。

    今年上半年，销量排名前十位的汽车生产企业表现良好，共销售434.97万辆，市场占有率维持较高水平，占汽车销售总量的84%；其中，上汽、一汽、东风、长安和北汽五大集团共销售349.79万辆，占据了三分之二的汽车市场份额。但经过近三个月的下滑，车企普遍感到销售压力。

    来自全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年1～6月，上海大众、一汽大众、上海通用、奇瑞(参数配置 图库)、一汽丰田和北京现代的销量分别达到272009辆、268685辆、248799辆、208465辆、200194辆和164792辆。

    对比按照众厂家年初制订的全年目标，除了奇瑞、一汽丰田等部分车企外，多家乘用车制造商，均未能在上半年完成全年销售目标的一半。

    上海通用今年目标是力争60万辆，比去年增长20%，但其上半年销量距离这一目标的一半——30万辆还差约5万辆；上海大众全年销售目标是59万辆，下半年还要卖出317991辆才能完成任务；北京现代上半年共出售汽车164792辆，但其今年的目标是38万辆，完成率不足44%；广州本田2008年销量目标定在34万辆，但上半年销量仅为142342辆；广州丰田上半年共销售汽车83813辆，但对比其全年21万辆的目标，完成率只有40%。

    以长安福特马自达为例，今年上半年，长安福特马自达汽车销售的各品牌产品(福特、马自达、沃尔沃)销售总量达到116903辆；尽管较去年同期同比增幅高达25%，但对照今年31万辆的年度销售目标，目前37.9%的完成率让人担心。

    分析人士认为，尽管上半年销量增长仍然比较迅速，但是各细分市场竞争不断升级，不少厂家主力车型市场价格开始大幅跳水，同时汽车销售的内外环境日趋严峻，预计全年过半后，各车企要完成全年销售目标的压力将在下半年度进一步加强，而下半年内，新车型的上市有望对年度总销量带来不小帮助。

    多重因素考验1000万目标

    2008年国内汽车销量能否达到1000万辆，是目前业内讨论最为广泛的话题之一。

    早在去年底、今年初，包括韩国现代汽车研究机构在内的多家中外相关机构就预测，2008年中国汽车产销有望突破1000万辆。而据有关部门披露，今年上半年，我国汽车销量增幅温和回落，但增长速度仍然较快，产销双双突破500万辆，分别达到519.96万辆和518.22万辆。因此，一些业内专家表示，仍看好下半年车市，认为今年中国汽车产销1000万辆的目标有望实现。

    但是，考虑到原材料成本上升、油价上涨、消费税实施以及库存等诸多因素，亦有相当数量的业内人士质疑这一预期。

    据J.D.Power亚太公司进行的下半年中国经济与汽车消费者态度调研显示，超过六成的受访者认为，下半年乘用车市场增速放缓，一半消费者认为汽车企业的促销力度会大幅加强。另据一家网站调查，在1031名受访者中，42.87%的消费者推迟购车计划。

    事实上，讨论1000万辆这个数字的实质，可以聚焦在今年整个汽车产销的增幅能不能达到14%；而从上半年的数据看，尽管没有达到预期的20%，但17.07%的增速仍比14%高出不少。

    国家信息中心首席研究员刘明则认为，去年年底对今年产销突破1000万辆的判断时并没有考虑到如此多的突发因素，而今年以来情况比较复杂，随着汶川大地震、股市遇冷、油价高企等内外部环境加速恶化，今年实现产销1000万辆以内的几率相对较大，即使能突破也不会太多。

   “不利因素叠加，国产汽车今年总的产销量预计在970万辆左右。”国家信息中心信息资源部主任徐长明说。徐长明认为，今年对车市影响最大的因素是宏观经济环境影响下，经济增速放缓，车市也降低了增速。今年车市受多重不利因素的影响，每个不利因素都降低了部分销量，譬如7月1日起，商用车实施国Ⅲ标准后，本来高于乘用车增速的商用车会受到冲击，从而影响到全年的总产销量。

    不过，在上月进行的上海汽车行业信息通气上，全国乘用车市场信息联席会的有关负责人却对此显得相对乐观。他表示：“从0.8升的微型车到3升的轿车，这一次油价上涨带来的花销增长约为1000元～2500元/年，这仅相当于汽车全部消费的(包括汽车折旧费)的4%～5%。这对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。”这位负责人还认为，即使目前单一税率的购置税即将改成差别税率，但由于排量大价格必然高，本来销售数量上就不敌小排量汽车，因此价格较低的自主品牌乘用车销量有望再创新高。