一周车评： 挑战越来越大 车市艰难前行

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新车表现

新宝来

     奥运的主赞商,借助8月8日的特别时机,新宝来开始接受预订.这是新宝来北京车展亮相后最大的一次市场活动,这个相对苍白无力的活动与新宝来的上市还有相当的距离.在这个漫长的过程中,新宝来还需要经受多个挑战.看看下滑严重的车市,最佳的市场导入时机已经结束,唯一的最好办法就是靠老宝来的降价维持当前销售.

新车表现

朗逸

    刚刚突破4000台的业绩,对上海大众朗逸第二个月的市场表现,可谓相当得的一般。一是由于奥运的特殊时期，二是上市后朗逸突然沉默。这种被忘记的市场感觉，非常不利于朗逸的后期发展。朗逸，又一款慢热车型，还是一款失败车型？

    业内人士为朗逸的非技术路线开始正名，难道这是朗逸销售受阻的一个原因？这只是一种自我的心理安慰罢了？朗逸受冷，绝不简单是这些问题。现在通过调整终端价格，来挽回局面有些太寒碜了。看看上海大众如解救朗逸罢,这个关键的车型上海大众输不起。

新车表现

新天籁

    新天籁上市的第二个月快速进入中高端车市前三名，这个急功近利的名次，让人担心它不会轻易在中高端车市站脚跟。还是实事求是些的好，试图借助这个事件进行大力度的公关传播，绝非一个好的策略。时间是检验真理的最好标准，不要想某些车型最后难以自圆其说。

人事变动

付守杰袁仲荣升任掌门人 

    广汽的人事调整是为上市做准备,此前华泰、福田均有大的人事调整。在汽车市场的多事之秋，汽车人从来没有停止过任何突破性的探索。

    据可靠消息，奇瑞的李峰也将有新的去处，接任李峰的将是来自华晨销售的高管。对于为奇瑞 立下汗马功劳的李峰，他的阶段性服务或许已经终止。接替他的，需要在降速调整中为奇瑞夯实基础，带来又一次新的飞跃。职业经理变动,自在情理之中.可惜中国的汽车职业经理,变化的幅度相对快了些. 

市场销售 

汽车市场持续下滑，复杂环考验汽车相关行业 

    新车、降价没有阻止车市下滑的阴霾，在奥运的特殊期间内，这个下滑的趋势再度加重。7月轿车市场环比下滑预计将在15%左右，更可怕的是这个数字背后，企业和4S店正在经受更为艰难的考验。 

自主研发

红旗脱离皇冠,研发牵手麦格纳!

    竺延风离开后的一汽集团,至少三年都可以称之为后竺时代.因推出红旗HQ3倍备指责的一汽自主研发,今天终于有了新的结果. 脱开皇冠的模仿到借助国际知名公司设计,但一汽始终没有自身造血真正自主研发的能力.

徐建一接手后将一汽集团自主研发放到了第一关键位置,这个策略的确定不仅与一汽和国车红旗的特殊身份,更因为一汽在自主品牌研发层面遥遥落后密切相关.竺延风的耐住寂寞和徐建一高调自主时代,或许最终会为一汽自主研发的不作为洗去前耻.

自主研发

自主企业研发,聚沙成塔还是各自为政?

    相信现阶段这是一个没有答案的大问题,至少从目前为止没有看出自主企业更多的联合开发意向.在争食市场解决基本生存问题的前提下,没有哪个汽车人有如此的心胸.

聚沙成塔是个不错的方向,这样的联合开发在国际市场非常普遍,只是自主企业在没有关键核心技术的前提下,靠什么来聚沙成塔呢?或许这只是个方向,当前的阶段还不合适! 

能否聚沙成塔,是市场竞争机制,政府强扭的瓜未必甜.对于资金和技术密集型的汽车企业,自主研发层面我们只是刚开始,没有走过的路还很多......

小排量车 

汽车消费税调整

    一个老生常谈还没有结果的问题,小排量的发展,不仅与消费税调整一个事件相关,相关的环境业内和专业人士讨论的非常清楚.这个消费税调整的细案还没有通过,如果只是隔靴搔痒,还是解决不了根本问题.

    也不用太关键,能源紧张是不争的事实,在各种新能源车到来前,最好的替代就是大力发展和倡导小排量车.这个当前最紧急的任务,也该有个了断了.