中国市场叫好不叫座的十大车型

编者按：在计划经济的模式下，产品没有走向市场，也谈不上“叫座”。从这个角度看， “叫好不叫座”是伴随改革开放逐渐出现的情况。随着市场化程度逐渐提高，产品不断丰富，“造得好”与“卖得好”之间产生分离，出现所谓“叫好不叫座”现象。

对厂商来说，车型在市场上“叫好不叫座”是一种无奈。一些曾被人们寄予厚望的车型，上市后却面临惨淡的销量。本期我们评选出30年来“叫好不叫座”的十大车型，是为了总结经验，所谓前事不忘，后事之师。

力帆520(参数配置 图库)

图为力帆520

表现回顾：严格来说，力帆520算不上“叫好”，人们对它的关注主要源于力帆这家企业。造摩托车起家的力帆，雄心勃勃要造轿车，尹明善“全球技术、中国制造”的豪言壮语至今让人记忆犹新。不过，520的表现却和力帆的高调形成鲜明对比。2007年力帆520全系车型销售3万辆，和国内主流自主品牌车型相比差距明显。

原因分析：和奇瑞(参数配置)、吉利等自主品牌企业相比，力帆进入轿车领域之初，就面临着激烈的竞争和更为成熟的消费者。由于自身生产条件的限制，力帆520在上市之初也出现过不少小毛病，这也加剧了消费者对这款车的担忧。从这个角度说，力帆520这样的情况并不偶然。

上汽荣威750

图为荣威750

表现回顾：上汽在荣威身上下了很大功夫。源自英国罗孚技术的荣威750(参数配置 图库)，无论是在外观还是内饰上，都有着明显的英伦风格。但是荣威750的销量在短暂的增长之后出现大幅下滑。上市之初也曾达到2000辆/月，去年荣威750平均月销1500辆左右。今年一季度荣威750月均销售830辆。

原因分析：在荣威750上市前期，上汽针对荣威的“英伦品味”进行了大量宣传，从消费者对荣威的认识来看，这种宣传是比较成功的。然而，过于强调独特品味，也将荣威750本身限制在小众车型。由于定位高端商务人士，荣威750上市初期价格为23.18万~27.68万元，超过了雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)等中高级车区间的主力车型，对于一个新品牌来说，这让人们难以接受。此外，2.5L发动机过高的油耗又让不少消费者不敢轻易出手。

一汽丰田普锐斯(参数配置 图库)

图为普锐斯

表现回顾：2006年初上市的普锐斯是国内第一款混合动力车型。无论是媒体还是消费者，都对这款技术先进、节能环保的车型表示出极大关注，也令普锐斯拥有了极高的知名度和曝光率。不过，消费者的关注并不能增加销售数字，从上市以来，普锐斯的月销量平均只有两位数。

原因分析：价格过高，是制约普锐斯销量的最主要原因。普锐斯的售价与丰田皇冠的低配车型价格相当，而与普锐斯同级别的车型，售价一般在10万~18万元之间。对于消费者来说，仅凭借环保意识，难以让他们为这款车埋单。过高的价格一方面与核心零部件的制造成本有关，另一方面，缺少政府的政策支持也是重要原因。

一汽丰田特锐(参数配置)

图为一汽丰田特锐

表现回顾：2003年11月6日，特锐上市。其原型车于1997年以紧凑灵活的姿态问世迄今畅销世界100多个国家，是具有SUV风格的紧凑型城市时尚用车。然而，截止2004年11月，特锐累计生产4009辆，销售3885辆，与企业当初上万辆的销售目标相去甚远。

原因分析：由于属于丰田旗下大发品牌的车型，特锐并没有挂丰田的“牛头标”，这使得消费者无法联想到丰田车的品质，无形中带来车型导入期长的情况。而且，紧凑型都市SUV的定位，难以满足当时消费者追求宽大舒适车内空间要求，11.78万~15.18万元的售价让很多人难以接受。再加上国内其他厂家以低价位推出外观相似的车型，特锐即使经过价格下调，始终难以在国内打开局面。