207CC与207的时差错位

显然，法国人并没有因为在中国市场的萎靡而放弃这块大蛋糕。在标致505败走中国几年后，法国标致-雪铁龙集团又卷土重来在武汉安营扎寨，雪铁龙旗下的富康(参数配置 图库)、爱丽舍(参数配置 图库)及凯旋(参数配置 图库)以及标致旗下的206、307以及纷纷在中国市场投产，407全系列也陆续以进口的方式登录了中国市场。从这一点来看，法国这个集团对这一市场的重视程度还是可以能够让人满意的。

标致此次在中国市场投放的207CC有些让人不解，放弃了大众化的207车型选择了小众化的207CC。是中国市场凸显的消费能力引诱了标致做出这样的决策，还是207CC的提前亮相是为后来的207先遣探路，目前看来这种目的性并不是特别明朗。但是可以肯定的是207CC和207都没有选择最佳的时机来到中国市场，“迟到”这个词汇似乎总能够被用在标致以及法国其他车型上。

法国人带给中国消费者的产品总会和全球市场的产品相隔半拍，这一点我们已经能够在206，307的身上有所体会，207在国外市场已经开售近两年了，国内的206依旧照卖；在国外市场上已经开始销售308的时候，标致才把两厢的、正统的307“下放”给中国的消费者。对于这些国内一部分消费者是全然不知的，倒不是说标致的公关有多么厉害，只是国人对于来自法兰西的浪漫情节还没有被“残酷”的现实所击碎。

在富康所引领的两厢风潮经过多年之后被福克斯(参数配置 图库)正式点燃，在这之后两厢的革命才拉开了序幕。面对这样尴尬的局面，一些人在为法国人的设计抱怨，超前设计也霎时成为了法国人设计的代言词。但这些并不能够代表中国的消费者仅仅希望吸收陈旧的事物，新的东西、新的设计我们同样需要。207CC的提前造访的确会让我们对207更加充满期待，但随着时间的推移，国内的消费者是否还能够如标致所期望的那样保持极高的热情，的确值得深思。

对于刚刚在中国市场露面的207CC，标致似乎不仅仅希望的硬顶折叠敞篷是吸引消费者的唯一因素，在它的新闻稿中，我们可以看出标致似乎也希望用技术来表达他们在这一层面上的成绩，但似乎这样的手法似乎并不适合被用在标致身上。

论技术，法国企业还是难以与德、日企业站在同一个阵营里面，标致在拖曳臂及半拖曳臂悬架方面的研究做出了相当的贡献，事实上这种悬架方式并没有成为发展的主流设计，在其他技术领域的研究，法国企业也都遇到了这样那样的尴尬局面。对于207CC来说，作为一款更为讲究享受生活的车型，用了一些技术营销的手法，总会让人对车型产生模糊的定位。

中国的小型车市场正在逐渐开放，日系企业早就看到了这一发展的趋势，新飞度(参数配置 图库)、雅力士(参数配置 图库)、马自达2(参数配置 图库)，国内市场上这一阵营的竞争也在随着油价的变动不断升温。市场环境是一个影响因素，车型老化也是标致在中国市场需要面对的问题，206作为一款相对较老的车型在市场上的竞争力已经被削减了很多，直接体现在销量上的数据已经能够说明问题。就在这样的一个时刻，法国人还是亦然把207CC先带进了中国市场。相比207CC的小众化定位，我们似乎更需要大众化207。