以“H”的名义--试驾君越2.4混合动力版

君越2.4混合动力版内饰图片

虽然是轻混，但从一辆汽油车变成混合动力，要改动的地方还是不少。首先要把发动机启动电机和发电机合二为一，这个启动／发电一体机(以下简称为电机)被安装在发动机和变速箱之间，并且与发动机曲轴同心转动，从而能很平顺地启动发动机。其次要增加蓄电池的容量，从而能储存刹车回收的能量。君越混合动力的蓄电池在行李厢里，这块镍氢电池呈长条状，自带散热系统，它的容量明显大于普通蓄电池。这是整个车上唯一必须原装进口的零部件，也是因为它的存在，行李厢的容积减小了50升左右。还有一个变化就是变速箱，从08款最新的6速自动变速箱改为过去的4速自动变速箱，理由是两三年前这套混合动力系统开发时匹配的就是4速变速箱。当然，还有一些其它变化，例如过去液压助力的方向盘改为电助力，仪表板上也增加了很多与电力系统相关的显示。

仪表盘

说了那么多变化，其实对于驾驶者来说，能直观感觉到的变化并不多。最明显的变化就是，你在挂着D挡、踩着刹车、排队等红灯的时候，会发现发动机在不知不觉间熄火了，此时的燃油消耗和废气排放都是零。15%的经济性提高在很大程度上是这个时候实现的。所有电器设备均由蓄电池供电，因此大电池是必须的。即使如此，发动机最长的熄火时间也不能超过两分钟，一来是电池的电量消耗已经比较大，需要及时充电；二来是一般红绿灯的等候时间也不会太长，该是发动机启动的时候了。

当你右脚离开刹车踏板的瞬间，发动机自动启动了。轻加油时，只有2.4升发动机驱动前轮；如果是全油门加速，电机会再给发动机加一把力，虽然1 0马力和65牛·米的指标并不算高，但电机的特点是反应迅速，输出直接，在超车和上坡时，有一定的作用。减速和刹车时，电机变成一台发电机，把多余的能量回收到蓄电池里，以便下次等红灯时再次给全车供电。这几种不同的工作状态，都可以通过中控台上的模拟屏幕来显示，实用而且好玩，但还是提醒开车的人不要总去看这个屏幕，以免分散注意力。

混合动力车型的驾驶感受和普通君越2-4大体相同，急加速时甚至还要好一点。为了验证经济性，我们粗略地计算了一下油耗，1 20公里消耗燃油大约1 4升，平均油耗不到1 2升，路况是上海城区和高速差不多各一半，城区道路有严重的堵车现象。与厂家宣布的1 5%的经济性改善基本吻合。

从某种意义上说买君越混合动力版是相当划算的：只要多花两万元就能享受到一辆混合动力车；而同时，君越混合动力版又是不划算的，多花的两万元钱，在外人看来，只是增加了车侧和车尾两个绿色的“H”标志，平均每个一万。但无论如何，我们要对购买君越混合动力版的车主表示敬意，因为他们怀有一份环保的责任心。