08车市能否靠降价来破茧而出？

   进入2008年，生产开发与资源保护、汽车成本与产品价格、汽车选购与汽车销售、新车研制与老车寿命销售目标与发展瓶颈等项矛盾集中碰撞，汽车生产、销售和汽车工业的发展都面临重大考验。

    种种不断碰撞的矛盾，形成了发展的瓶颈、销售走量的瓶颈。

    有资料显示，2008年1-8月汽车产量654.8万台，同比增长13.8%，较1-7月的增速下降2.2个百分点，下滑较快；汽车销量647.8万台，增长13.9%，较1-7月的增速16.7%下降2.7个百分点，下滑比较明显。1-8月产销率98.9%，其中8月生产同比下降3.5%，销售同比下降6.3%，8月的产销率达到102.2%。

08年1-8月乘用车累计销量455万台，增速13.15%，增速较1-7月的15.8%下降2.6个百分点。而商用车1-8月累计销量192.7万台，增速15.86%，较1-7月的18.8%下降3个百分点。

怎样看目前的车市？在矛盾交织的购销关系中，2008车市能否破茧而出？从市场趋势给出的答案看，不必悲观。而且，宏观调控手段已经开始在破解车市矛盾中大显身手。

    第一、全面看待增长下滑

    从上述资料也可以看出，这个下滑是近年车市高速增长下的下滑。而且销量的下滑与产量的下滑有关，产量的下滑与主动调整有关。下半年开始一些企业开始压缩产量、缩减计划，但这个计划是在2007年高增长之后的膨胀计划；这个计划的是实际的、保护性压缩，是在积聚能量，蓄势待发。这个下滑对中国车市第一次井喷过后的低谷来说，是一次高增长之后的中速增长，呈螺旋态势。但不是常态。因为构成下滑的因素不是常态因素，是暂时的。

    奥运因素是暂时的。奥运成功、金九银十、自选车牌号等利好因素会刺激购车欲望，促使增长。

    股市下跌，收入下降，但另一部分始终不看好投股不钟情于投资的消费者会改变主意，增强购车信心，转而增加购车资金。

    此前业界担心通胀压力会对购车有影响。但宏观调控使通胀压力减小，物价趋于平稳，消费者心里踏实稳定，通胀给购车带来的影响几近消失。

    只要平稳发展，就是很好发展。主动调整过后，会有发展空间。

    第二、乘用车、商用车的消费能力还在释放

    下滑的乘用车中，MPV车型下滑明显。但MPV底盘与中高级车底盘几乎相同，完全可以进行生产策略调整，需要提高市场应变能力和市场调查能力，适应市场需求。

    乘用车中，中级车销量稳定，燃油之外的其它新能源车型上升势头很快，这又为新车研制生产和销售提供了方向感。

    从全国市场看，二三级市场尚在开发中，换车大潮远远没有来临，消费潜能还在释放中，中等以上收入的人群已经成为汽车消费者，普通百姓的购车欲望还在积累和增长，大批车友、工薪阶层还在努力实现购车梦想，汽车消费空间巨大。但期望连续增长，在经济全球化、经济因素变数增多、各国经济牵一发而动全身的当今世界，极不现实。

    2008车市怎样才能破茧而出？

    第一、做好引导消费的文章

    做好小排量车。

    小排量要做精品，做好小车，取代摩托，这是方向。降低成本，提升动力性、安全性，排量可以降低至0.6L。比亚迪FO、吉利熊猫等车型的推出，必然带动小型车消费。面向中低收入人群和年轻消费者，小车的销量会有提升。关键是产品质量要稳定，经得起市场检验。但仅仅有几款是不够的。中国汽车市场需要大众化小车。如果捷达出1.0排量、价格定为3.8万元的小车，会成为中国市场抢手的大众车型。

    加快新能源车型的推出。

    新能源车刚刚开始出现升温的势头。这仅仅是开始。国家新能源汽车消费政策尽管搁置，但迟早会出台。企业应先行一步，抓紧投入，能源替代和降低成本技术一起上，边生产边宣传，引导消费理念，为销售做好铺垫，利国利民。

    第二、做好新车和老车的文章

    经典老车市场需要，时尚新车也不能缺少。应处理好新车和老车的关系。不可轻易否定老车，也不可冒然推出新车。推新准备应充分，不能旧瓶装新酒、换汤不换药，毁了新款车的名声，又浪费了生产资金。

    象捷达这样的老车，能卖就当然要卖下去。其实推这样的新车也很简单。可以轻松说一句，加长宝来的车身，扣在捷达的心脏上，价格不变，就是一款好车。

    经典老车和时尚新车，丰富了购车人的选择。新老车型之间的资源配置、计划调整安排怎样服从于节约降耗、减少成本，企业真的该好好研究。

    第三、做好成本和价格的文章

    汽车价格一直没有降到底，但又一直在降。降价，实在是既让人期待、又让人诟病的东西。一次降到底，销售没有后续号召力；一分不降，更没有号召力，有时候，汽车价格，降也不是，不降也不是。

    这意味着，靠汽车降价吆喝卖车，这条路快走到头了。

    靠降价来卖车，其实真的是中国汽车销售的权宜之计。是“入市”之后汽车价格返朴归真的必然过渡。是特殊现象。

    但不能总这样过渡下去。新的营销体制建立过程，是个蜕变的艰苦过程。相信很快就会完成。不管怎样，消费者需要低价高品质的乘用车，这一点相信企业是不敢忘记的。