那年那车 改革开放30年30款经典车

改革开放30年了，在此追忆下似水年华，那些为改革尽心竭力、鞠躬尽瘁的前人、今人们，让我们后辈景仰。对于汽车的发展，30年算是“而立之年”，改革开放对于很多70后和80后们而言，初尝硕果，感觉亲切。在听人讲述，或是亲身经历里，最近的10年是国内汽车蓬勃发展的年代，最近5年是井喷的年代，中国用近乎10年的时间走完了国外的百年之路，虽然这只是从消费增长和汽车数量而言，但任重路远、前途光明。30年车坛，仿佛婀娜变化的历史烟云，其中多是非常变幻、反复起落、枭雄与巨星并起、黑马和新贵齐驱、有一现的昙花、更有不落的常青树。

　　第一章：巨星陨落

　　“……我开着国产汽车跑的是真快活呀，真想着一转眼儿我跑遍全中国呀……”听着若干年前《老司机》的歌曲，感慨父辈们对自主品牌打心眼儿里透出来的自豪劲儿。说到那些曾经辉煌无比，现在却陨落消失的巨星，都会让人感慨万分。30年的变化，曾经的辉煌，并不能代表什么，甚至不能作为上一辈人老生常谈的对象，在汽车界想做百年老店真是难上加难。

　　纵观历史，英伦的百年罗孚、劳斯莱斯都是几易其主，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的统并分合，类似保时捷控股大众的小蛇吞大象，……巨星也有巨星的命运，也有勒在头门上的金箍。

　　1、 红旗：落架的凤凰不如鸡

　　“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”。这是50年代的一汽人热情而响亮的口号。一汽的红旗轿车，当初毛主席的阅兵座驾，并亲手题字——“红旗”。当时一汽人手工打造的这个品牌一度是中国汽车的旗帜，至今仍有很多收藏者对红旗热情不减。

　　外资品牌的进入，自主品牌的退出，红旗不是第一个，也不是最后一个。1991年，一汽与大众和奥迪正式合作，开始生产大众和奥迪品牌汽车。伴随着大众和奥迪品牌在中国的崛起，红旗的品牌形象和销量却在下滑。进入80年代，“红旗”因为耗油大、成本高、产量低而停产。

　　为了解决红旗车的先天不足，一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行全面改造，但此时的红旗已失去了原有风貌。之后，一汽又相继以奥迪200、林肯城市、丰田皇冠为基础做改造，但市场并不认可这种后天调养。红旗，这个拥有高贵血统的品牌，一直在中低端商务市场中挣扎和徘徊。

2、 老上海：为了忘却的纪念

　　“拿市场换技术”，现在想想，是多么可悲的一件事和一个流毒，让那么多国企一蹶不振而又安然自得。1984年，上海大众汽车有限公司正式成立，也就是这一年，老“上海”牌子淡出人们视线，而“大众”品牌开始进入中国。时间上的巧合，到底是中国人主动放弃，还是被德国人摆了一手儿呢？仁者见仁，智者见智。

　　再追忆“上海”牌汽车，很多是在上海滩的旧海报或翻拍的电影里，颇有俄式嘎斯等车的圆润古朴造型，按照当时的制造水平，其车身及钣金工艺不能算落伍。但后续发动机、底盘技术的停滞，让“上海”丢失了很多，包括生存的机会。

　　如果当时我们把自主品牌坚持下去，或许……只是或许，在2005年上汽集团收购英国罗孚75和25知识产权，并在国内推出“上海汽车”荣威品牌的时候，这个复出或许能让自主品牌走出困境。

　　3、 菲亚特：黯然离场

　　不提“哭泣的乌诺”事件，菲亚特在意大利是响当当的品牌，而且菲亚特集团还掌控着顶级跑车品牌“法拉利”。就是这样一个全球名企，在中国与南京汽车合作和合资以来，短暂的8年恋爱，在2007年底走到尽头。撇下16万南京菲亚特车主，顾自回了老家。

　　菲亚特2006年启用新的“红底白字”标示LOGO，在当时竟然也没有考虑为南京菲亚特更新门面，陈旧的车型久不换代，靠低成本运作一个平台上的3款车型（派力奥、西耶那、周末风）就要打拼天下，意大利人对待中国市场的态度就像法国人对待外语的态度一样，傲慢又不理智，注定败局。