30年，我们的汽车记忆

    汽车进入家庭之“大事件”

    改革开放30年时间，汽车进入家庭，沧海桑田。从当年遥不可及、事不关己到如今满街跑的私家车，普通人的“汽车梦”就这样呈现在眼前。这一切来得好快，以至于没有人去理会转变的过程来得如此突然。回首过去，整个过程艰难但又充满了乐趣。经历着每一个“大事件”的中国老百姓，在不知不觉中感受着汽车与家庭的一步步靠近。

上世纪70、80年代：融冰

年过六旬的秦海（化名）是土生土长的北京人，在他的记忆里，上个世纪60、70年代的北京长安街上，小汽车只是偶尔从人们眼前一晃而过，那时的交通工具还以公共汽车为主，夹杂着马车和卡车。当时由于条件所限，国家明令禁止私人购置轿车，极有限的轿车只能分配给相当级别的官员使用，称为公车。

在上海，一个普通市民，外国亲戚送了一辆汽车给他，他捐给单位作了公车。有车不敢用（新中国成立之初，受思想意识的影响，认为小轿车是资产阶级生活方式的产物），也用不起。这就是那个年代上海第一辆“私家车”的尴尬境地。对于普通老百姓来说，拥有汽车只是遥远的梦。政策上不允许买，而且也根本没有车可以买。

在这段历史中，有一个关键人物让这种情况慢慢开始发生改变，他的一个决定，让汽车开始成为可以买得到的商品，与普通人拉近了距离，他就是邓小平。1978年，邓小平批准中外汽车企业合资经营。

·合资企业出现

上个世纪70、80年代，在改革开放的大环境以及中央领导的大力支持下，中外汽车企业合资经营的筹备工作紧锣密鼓的展开。从资料上看，1978年，全国轿车加上越野车年产量不过5000辆，还不足国外一家大公司一天的产量。 1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。此后两年间，北京吉普、上海大众、广州标致等中国第一批轿车合资企业相继成立。当时，国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。汽车在全国各地开始成为商品。

·发展轿车政策

买轿车还是造轿车？决策层一直争论不休。直到邓小平高瞻远瞩地作出批示：“轿车可以合资。”为建立国内轿车工业开了绿灯，并指出缩短和国际水平差距的具体方向。

1987年8月，北戴河。经过频繁的汇报和讨论，中央领导同志终于在这里作出决策：立即着手建立中国轿车工业，并且初步确定了“三大三小”的格局。三大是上海大众、一汽、二汽；三小是天津夏利、北京吉普、广州标致。中国轿车由此获得堂堂正正的生存权。

·开始允许私人购买汽车

允许私人购买汽车是在1984年。

1984年2月，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。这是国家从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性，是国家关于汽车消费政策质的飞跃，中国汽车消费开始从公款购车单一渠道转向多元化消费。

·学车要挂靠；买车需要领导批

作为汽车媒体资深人士的于丽（化名），在上个世纪80年代末90年代初是“先富起来”的那批人。开饭店、开公司，已经有了“经济基础”的于丽，开始萌发了要买车的念头。用于丽的话来说，“过去因为限制，人们有钱也买不到车，而从1984年之后，无论你能否买得起，但起码私人买车已经是政策允许的了。”但是要想开车得有驾照，到哪儿考驾照呢？这成了一个大问题。

于丽和丈夫一直经营饭店，常年在家没有单位，按照当时的交通规则，驾驶员没有单位证明是不能申请考试的，因此相关部门一直不让通过。后来，于丽想办法“挂靠”在朋友单位的名下，才最终申请到有资格参加驾照的考试。

学车还遇到了更多没有意想到的麻烦。由于那个年代没有驾校，因此个人学车是没有师傅教的。按照当时的常规，一般学车的过程都是自己单位的老师傅言传身教，最终再参加相关部门的考试。没办法，于丽托人找了辆旧车，让丈夫坐在身边“指导”，每天晚上在京郊无人的马路上来回“溜达”。

那时候买车不是容易事，光有钱还不行，还要有关系。上个世纪80年代初，在南方某媒体工作的程成（化名）也已经感觉到了身边的变化。他说，广东对于经济形势的变化反应最敏锐，那时候佛山的街头很快就出现了桑塔纳、标致505SX等车型。不过，这些车几乎全部都是靠特批的“条子”才能拿到。汽车专家贾新光在一次接受采访时说，“那个年代只有户口，没有身份证，私人买车要拿县团级证明，必须要找领导批。”

·进口车风行：菲亚特126P、伏尔加拉达、斯柯达

政策上可以买车了，但是红旗、上海牌这些国产轿车都是领导们的“座骑”，价格不菲，资源也有限，市场上有什么车可以买呢？

1985年至1987年，我国通过易货贸易，从波兰进口了一批菲亚特126P小型车。

贾新光回忆起当年的126P曾这样表述：“大小跟现在奥拓差不多。这个车特别逗，样子就像东北的军用大头鞋，车长不到四米可以坐四个人。那是80年代第一批正规渠道可以向私人销售的车。当时进来的时候是四千块钱人民币，人家那边说你不要卖得太贵了，可后来一下子卖到了两万多，还得先存银行，在银行存一笔钱，拿着这个存款证明买车。北京当时好多明星和有钱的小老板就开这个车。

这批126P还在温州当过出租车。至今当地人对126P印象深刻：造型充分体现了一个“小”字，总重量860公斤，前后排座位距离仅为10厘米，后排如坐成人，就要将前排座位翻起。可以说，菲亚特126P轿车，是改革开放后中国社会第一款平民化的轿车，也是当今中国家轿的雏形，具有划时代的启蒙意义。

TIPS：菲亚特126p

此车是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVa500型微型轿车与技术及许可证，于80年代生产的普及型家用微型轿车，菲亚特126P的设计师们一直信奉着这样一条原理：如果每辆汽车都短5cm，那么欧洲的公路就会多出三分之一，开车也会潇洒起来。此车具有结构简单，重量轻，坚实耐用，价格低廉的特点，特别是后置风冷式发动机为此车的最大特色，在现代轿车中除大众“甲壳虫”外，几乎没有后置发动机车型。此车的出现为战后欧洲普及家用轿车，起到了不可估量的作用。共生产380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。

另外一个买车的渠道就是旧车，比如说前苏联的伏尔加拉达。于丽说，能有旧车开就不错了，到修车厂“打扮一下”就会焕然一新。有意思的是，开这种的车人在当时总会被警察问：这车从哪儿来的？一般人看来，能买拉达的人大多有点海外关系。

拉达有两大优势比较明显，一是其价格低廉，二是结实耐用，维修便利。不过，很多人都反映质量拉达这个车不太好。

TIPS：伏尔加拉达

“拉达”汽车厂是前苏联引进意大利“菲亚特”汽车60年代的工艺，于70年代建成的。伏尔加汽车制造公司是俄罗斯最大的小轿车制造商，而其生产的“拉达”轿车更一度占有相当可观的市场份额。但“拉达”车的技术落后、工艺粗糙也是众所周知。

斯柯达应该是国内最早的一批进口车。从50年代，斯柯达1200大摇大摆地开上了北京街头作为出租车。别小看这些老北京戏称为“旱捷克”的老爷车，当时打得起车的可是非富即贵。80年代后期，我国曾进口超过1万辆斯柯达弗雷西亚(Felicia)。于丽当时买的就是斯柯达，非常好用，直到前几年才因为一次自驾游损耗比较严重后正式“退休”。可贵的是，这批车目前仍可见于二手车市场。

TIPS：斯柯达

斯柯达（Skoda）是捷克唯一一家汽车厂，与捷克复杂的历史相似，斯柯达在100多年的发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并。1895年的圣诞，机械师Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav Klement(1868-1938)的完美组合开启了斯柯达百年品牌的征程。1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，进而成为德国大众旗下继大众(VW)、奥迪(AUDI)、西雅特 (SEAT)后的第四大品牌。2005年，享有百年盛誉的斯柯达品牌正式落户上海大众。

斯柯达在1946年推出的Popular、1954年推出的Octavia及后继车型Felicia都成为了其历史上的典范之作。上世纪60年代推出的Skoda1000MB、80年代推出的Favorit以及1987年首次在布鲁诺国际车展上推出的外形优雅的Skoda favorit掀背轿车也都相继成为汽车历史中的经典车型。文/陈晓芸