自主品牌借低价入市争市场

广州车展大幕已经拉开，自主品牌企业江淮便在前一天（17日）正式宣布旗下新车同悦上市，抢了一个头彩。让人为之侧目的是，这款定位于A级的经济型轿车有1.3L和1.5L两种排量，最低售价仅为4.98万元，低于之前媒体和社会上关注者的预期，可以说，是一款真正的“低价”入市的车型。

笔者不是有意给江淮汽车吹喇叭，也没有得到它的什么好处，只是自主品牌的这种低价入市的现象引人注意。一方面，自主品牌要往上走，产品档次和价位提升，另一方面，受困于品牌影响力，以及难以克服的品质局限，依靠产品的级别、通过竞争对手等方式定价又不切实际，只能实行低价策略，以求快速切入市场。

对于江淮汽车来说，在轿车项目上，它的前景还不好预计，其第一款产品宾悦并没有得到理想的市场反馈，销量上不去，销路打不开，品牌难以有效传播，如果再往上走，生产更高级别的车型，势必陷入困扰发展的围墙。此时，同悦的到来是明智的，以低价入市，先不考虑高额利润，首先把销量提上来，不仅有利于重塑人们对整个江淮轿车的印象，而且能够增进江淮人的信心，让江淮有了翻身坐起的机会。

在汽车消费越来越理性化的时代，特别是面临着经济形势的低迷，再制定高价都没有好果子吃。自主品牌如此，比如奇瑞最近的几款新车，价格就没有过去那么实惠，消费者不适应是一回事，关键是没有给新车定好位，制定一个具有竞争力的价格。即使是口碑良好的合资品牌也不能避免，比如广州丰田的雅力士，定价过于自信，现在不得不通过连连降价矫正当初的定价失误，错失了跻身同级主流车型阵营的机会。相比之下，东风雪铁龙就深谙低价之道，新款爱丽舍的价格已经在走停产的富康的低价格路线了。

自主品牌下行是一个趋势，是暂时的缓宜之计。不仅江淮汽车向下看，华晨、吉利、荣威、比亚迪等在不放弃高端的同时也没有放弃中低端市场，无论做什么车，低价策略是必须要合理运用的。数字化的荣威550没有走红，很重要的原因就是价格有问题，而比亚迪的F3、F6就活了。其他典型的代表，如华晨的FRV，海马的二代、海福星，实惠的价格赢得了广大市场，相信即将在广州车展上上市的新车H11在价格上也不会犯晕，要比凯越HRV便宜一大截。

另外，东南汽车反思了与三菱合资合作的教训，毅然地挺起自主的大旗，不久前推出了新车V3菱悦，采取的也是低价策略，最低售价为5.98万元。本月初，长城炫丽举行上市发布会，宣布豪华型和精英型的售价分别为5.39万元、5.79万元。即将在广州车展上上市的吉利熊猫同样值得期待，一方面它要高过李书福许下的“不造四万元以下汽车”的承诺，一方面跟比亚迪F0相比要具有一定的优势，值得期待。

至此，四五万元的汽车陡然增加了七八款，这个价位的竞争激烈程度可想而知。对制造商来说，也许不是好事情，但对消费者来说却是福音——自然，消费者买账同样有利于汽车厂商。相信，最初的低售价仅仅是个开端，不可避免的价格战会迫使许多车型继续调低价格，从而诞生更高的性价比产品。如果说QQ不挣钱，只是为了走量，那么后来的这些新车不仅会抢占QQ、笨笨们的市场份额，还会给产品制造商带来市场口碑，从而从整体上拉动企业的销售增长。

低价入市不能玩虚的，它是直接切入市场的快车道，甚至是自主品牌们的不二选择。市场同样也欢迎合资品牌车型能够加入进来，用低价格征服消费者，扩大市场空间。（作者：车夫）