开征燃油税的利与弊，发改委一反常态的高调快速，专家学者的激烈争辩，媒体与公众的议论纷纷……已讨论了多年的燃油税，近日再次成为业界关注的焦点。
其利一，将带动汽车市场回暖。费改税之后，汽车的支出改为了视实际使用量而定，使用量越小，养车成本越低。另外，由于二级公路收费项目的逐步取消，其使用成本有望进一步的降低。这无疑给当下萎靡不振的国内车市注入了一剂“强心针”。据调查，很多仅限于上下班用车的中产阶级已一改观望态度，表现出强烈的购车欲望。
其利二，将刺激小型轿车需求。新的税费改革方案是根据用油量来确定缴纳税款的，因此小排量轿车的省油优势就凸显出来，加上小排量轿车自身价格较低，处在其用户购买力阈值附近的人群较多，这样对增加小车的销量会起到一定的作用。
其利三，将促进新能源车的发展。未来燃油将成为最主要的调控手段，税率也不排除继续提高。随着收费公路的进一步取消，以及其他固定成本的不断降低，传统能源汽车使用成本提高，电动汽车、混合动力汽车等新能源车的实用成本阈值将进一步降低，长期有利于新能源汽车的推广。
燃油新政也不可避免地继承了事物两面性的缺憾，在这项制度没有付诸实施和完全成熟之前，存在一定的瑕疵是不可避免的，有待在实践运作中加以补充完善。
其弊一，中高端乘用车用户不“感冒”。中高端乘用车用户能够支付较高的购车费用以及保养费用，并在购车之初就更偏向于大排量车辆，可见此类用户在做出购车抉择时，显然对燃料费用不敏感。
其弊二，营业运输车辆司机负担重。按照目前的方案来看，燃油税要遵循“多加油多纳税，少加油少纳税”这一原则，而出租车等运输车少加油就意味着少在路上行驶，而少在路上行驶就直接影响了他们的收益。因此，在没有完全取消过桥过路费和明确财政补贴之前，改革很可能加重他们的负担。
但不管怎样，燃油税的出台已是时间问题，我们期待着一个较为合理的实施方案。
