亮 剑--试驾奇瑞A3三厢(图)

A3的悬挂采用前麦花臣后四连杆的设计，单从结构上看，四连杆悬挂能增加车轮贴地性并提升操控性，但其偏高的成本和更大的布置空间制约了其在经济型轿车上的使用。那A3在使用了四连杆后悬挂后，操控又如何呢？以正常速度过了几个弯，A3的过弯表现很灵活，悬挂对车身的支撑也不错。渐渐摸清了它的脾性，而且又有ESP电子稳定系统，心里自然底气十足，车速也是越来越快。在一个近90度的弯，我尝试以更高的速度杀入弯中，扭动方向的同时车身已出现明显的侧倾，甚至轮胎也发出轻微的尖叫声来抗议，但车轮仍能紧“咬”地面。推头的表现是随加速过弯渐进而来，稍收油后即回复稳定。后轮则始终牢牢地抓住地面，感觉车身的刚性很高，后尾的惯性也不大，车尾不容易甩出。整体上过弯稳定，极限也算比较高。整个过弯ESP都没有出来干预，说明它的宽容度还是很高的。A3的悬挂调校很有韧性，吸震也相当快，快速驶过路面的减速带，悬挂处理的很干脆，传入车内的震动并不多。

作为奇瑞“十年磨一剑”的重磅车型，A3的以时尚的造型、成熟的机械配搭、丰富的配置展开搏杀。从A3上，我们看到了奇瑞从“价格优势”向“技术领先”、“品质领先”的转变。A3的诞生，不仅对奇瑞意义深远，而且它很可能作为一把奇瑞最锋利的“宝剑”，对经济轿车和中级轿车产生上打下压的态势。

试车总结

奇瑞A3 1.8

驾控表现 动力输出中规中矩，搭配5挡手动变速器，加速顺畅轻松；底盘刚性强，高速稳定性好；发动机高转噪音偏大，影响驾乘舒适性。

乘坐感 悬挂调校很有韧性，过滤震动表现不错；车内后排腿部空间一般，但头部和横向空间充裕；座椅承托力充足，椅背包覆感不错。

性价比 丰富的配置、完善的机械和轻松的驾乘是其突出的优势，虽然1.8型号价格未公布，但参考1.6车型的定价，性价比优势不容质疑。

环保与安全 60km/h等速百公里油耗只有5.2升，燃油经济性相当突出；安全装备丰富，特别是十安全气囊和ESP电子稳定系统对车辆安全性帮助很大。