新能源车的明天到底有多远？

目前，车市竞争激烈，新车上市已成为一种常态，消费者似乎也对其失去了兴趣，销售不温不火。为此厂商不再盲目的推出新车，开始通过换代更新，提高产品技术为基础，在以节能环保的大趋势下，纷纷投产新能源车。如今环保议题日益深入人心，国家出台了消费税政策，燃油税政策即将实施，政策鼓励购买小排量及新能源车意图明显（节能、环保）。环保工作如火如荼的进行着。

随着人民生活水平的不断提高，在物质生活上获得满足后，在不断追求精神生活上的满足，家家有车已屡见不鲜。目前我们的环境污染却越来越严重，能源日趋减少，在这种情况下，人们纷纷转变思想，支持节能环保。当然，要想环保，首先要解决的就是怎样节能，怎样环保来贯彻可持续发展战略？

车企纷纷投产环保车

近些年，有很多汽车企业都在致力于制造既节能又环保的车型。从柴油动力到油电混合动力再到以电或氢气为燃料的环保节能车型。于是我们有了TDI，DSG，“动力总成”及“人与自然和谐统一战略”这说明现在的世界汽车发展呈现一个向环保节能发展的趋势。以一汽丰田企业的普锐斯为例，它是一款油电混合动力车，它的油电混合动力的工作原理就是启动车时先用蓄电池里的电，高速时用油，同时将动能储存到蓄电池里，停车的时候切断电路和油路。很明显，通过它的工作原理，我们看到这款车在节能环保方面的效果是显著了。

还有， 12月15日正式在国内14个城市上市销售的双模电动车比亚迪F3DM，更是引起了公众的广泛关注。它将成为中国自主品牌汽车首款上市销售的新能源汽车。在纯电动模式下，F3DM双模电动车的续航里程可达到100公里，基本可满足日常代步的需要。充电方面，如果在比亚迪电动汽车充电站快速充电，10分钟可充满50%；在家用电源上充电，9小时可充满。高科技的代油技术，方便的取电途径，使得环保技术更上一台阶。

除了以上技术之外我们还有大众的TDI，是使用了可以更加精确控制始点和喷油量的电控泵喷射系统（UIS），可以优化燃烧过程，降低燃烧噪音，采用了可以更有效地提高整车动力性，更有效地增大发动机攻略和扭矩的可调叶片式涡轮增压技术，所以无须再使用任何添加剂，还有DSG，通过减少在动力传输过程中的损失，使传输更加流畅，大众的“动力总成战略”就是要在降低能源消耗和废气的排放量等。通过这些企业在环保节能方面的努力，我们看到了环保车型的良好前景。

新能源车市场投放力度（以具有代表性的一汽丰田普锐斯和比亚迪汽车比亚迪F3DM为例）

两家企业对于新能源车的宣传力度让我们大失所望，宣传明显不及其他品牌；传播非常不到位，甚有“醉翁之意不在酒”之感，只是利用其去提升企业的环保形象，而并不是真正的发展新能源车品牌，宣传当然也没有达到实际效果；两家企业应该加强传播力度，一方面加强环保知识及环保技术的传播与普及，另一方面加强品牌形象的宣传，并配合传播多元化方式，引起广大媒体和消费者的兴趣。

目前汽车行业环保车的局限性

首先，从环保节能车来分析，像普锐斯这样的油电混合动力车固然好，可它的价钱高不说，仍然需要使用汽油，这样没有达到一个完全净化的效果。此外，如果在郊外行驶且路况不是很好的情况下，PRIUS普锐斯将自动采用汽油发动机，它的油耗会更多，不太适合郊外长途旅游，尤其是在像我国这样山多的地理环境。于是，需要我们去研制出可以完全替代汽油的可再生资源燃料汽车，而比亚迪双模电动车的出现填补了这一空白。但是它可以使汽车污染得到彻底解决吗？不能，可谓是“治标不治本”。汽油是取代了，废旧电池的污染又成为下一个即将解决的污染问题。其次，像TDI，DSG这些概念有很多消费者也许不是很了解，这就需要我们汽车行业在这些知识的传播方面多下功夫。从购买汽车的角度来看，大多数消费者从自身的经济层面去考虑。如：对一辆较昂贵的节能环保轿车和价格相对便宜的普通车型做选择，大多数消费者都会选择后者。

最后，从汽车企业高层经营者角度来讲，对环保事业他们会一如既往的做下去吗？会的，环保车型是未来汽车时代的趋势，他们将会不断在节能环保方面做出努力，贡献出自己的力量。当然节能环保不只是汽车业要做的事，更是我们共同努力的目标。绿色之路任重道远，我坚信通过先进的科学及汽车行业的不懈的努力，不久的明天，汽车业的“绿色明天”将更加美好！