领翔如何在御翔的困境中获得涅槃重生？

每一款车型的成功与否，我们看到的不应该是单纯的外形是否能够迎合什么潮流，动力是否具有技术优势，配置是否丰富等这些相对独立的一面。一款车型能否取得成功还需要看产品的市场定位，有了一个比较准确的市场定位，一个产品才有可能获得成功。

今天讨论的主角是北京现代的新款中高级车型领翔，但是在这里我们也需要回顾一下御翔在中国市场走过的艰难路程。先来看一组数据，北京现代御翔在2007年9月的销售数据为1010台；2008年9月的销售数据为391。还记得2005年，以2.4L车型为主打的御翔首先在中国市场上市，当时打出19.98~21.88万的价格区间，2.0L车型随后被引入。

从当时的宣传中，我们不难发现当时北京现代是将2.4L车型作为御翔系列的主打车型，试图与当时如日中天的第七代雅阁(参数配置 图库)展开直接的对抗。但是结果确实相反的，由于多方面原因，2.4L车型的竞争力并没有展现出来，而接下来的2.0L车型也确实将御翔的价格拉了下来。

但是这个时候的市场显然已经不再接受御翔，紧接着而来的广丰凯美瑞(参数配置)、蒙迪欧致胜(参数配置 图库)等车型陆续在中国市场上市，御翔梦想的市场地位已经完全被其他车型所取代。正是因为这些前期的原因，才出现了御翔车型2007年惨淡的销售情况，而2008年的销售数据更让人心凉。

应该说，御翔在中国市场的失败给北京现代一个沉重的教训，在市场日渐激烈的中高级别市场中找准定位，成为北京现代为领翔所思考的一个重中之重的问题。在领翔正式对外公布之后，我们可以看出北京现代对于领翔的产品定位发生了变化，他们不再是苛刻的要求领翔去同广丰凯美瑞、广本雅阁展开直接的竞争，而是将产品的定位要比前两者略微低一些。

同御翔直接的不同就是，领翔将会以2.0L车型作为主打车型，这样的话它的直接对手就会是景程(参数配置 图库)、凯旋(参数配置)、轩逸等车型，而2.4L车型将作为领翔挑战凯美瑞及雅阁2.0L的车型出现，由于凯美瑞及雅阁的2.0L车型并非他们的主力车型，所以领翔以2.4L来进行对抗将有可能取得不错的效果。这正是已经在一些车型市场竞争出现的错位竞争。在御翔所留下的困境中，采取错位竞争将有可能是领翔的一个比较不错的出路。

关于品牌，北京现代似乎已经感觉到伊兰特车型给他们带来的品牌档次上的压力，在销量上获得了良好业绩的伊兰特在给大部分消费者带来实惠的同时，也给市场留下了一个相对低端的品牌形象，甚至在很多人的心中都不能够把中高端车型与现代挂抠在一起，这也是御翔失败的原因之一。

所以，急切希望获得改变的领翔还需要在现代的品牌形象上加大宣传的力度，当然提升品牌形象也并非一两日即可见效的，但对于一家试图在中高端车型市场获得良好业绩的厂家来说，这一步的确是不得不走，或许从领翔开始我们将会看到现代品牌在这方面采取的不一样措施。