不仅仅是口头重视

----小型车最终入围车型－广汽丰田雅力士 广州本田新飞度 长安马自达马自达2劲翔

“好车，但价格备受争议”
    Yaris之于欧洲市场基本相当于Camry之于北美市场或Corolla之于世界市场，后两者对于丰田的重要性就不用再浪费笔墨，基本属于众所周知。而Yaris作为丰田近些年小型车的旗舰产品，最主要的业绩是为丰田打开了欧洲市场。在此之前，以严格和高标准著称的欧洲
市场一直让丰田难以施展。
    1999年第一代Yaris在欧洲上市并被获得了“2000年欧洲年度风云车大奖”；同年，Yaris因正面和侧面碰撞成绩惊人获得了“2000年度最安全小型车”称号，Yaris在欧洲迅速取得成功并为丰田今天在欧洲的市场地位打下了基础。如果回忆那段历史你还会发现，也是从Yaris开始，欧洲在精致小型车上的优势逐渐为日本车代替。不过可能是由于当时消费者对这种小型车的认可程度还不高，当年叫作威姿的Yaris投放中国的时并没有取得想象中的成功。但五年过去了，中国市场的格局变了，中国消费者的眼界变了，Yaris也变了。

卷土重来的Yaris换成了广汽丰田生产，中文名字也改成了雅力士。除了名字和东家的改变，新一代雅力士还有很多重大变化：更时尚动感的车身，更大的尺寸和内部空间，更强劲的发动机选配。雅力士(参数配置 图库)有1.3升和1.6升两种发动机，参评车型使用的是1.6升发动机，这款发动机采用了丰田标志性的双VVT-i技术（与现在热销的卡罗拉是同一款发动机），该机器最大功率达到87千瓦，最大扭矩达到150牛米。毫无疑问，大马拉小车的雅力士有非常好的动力性表现。另外，新一代的雅力士仍采用偏向操控性的欧系调校，前麦弗逊式加后扭矩梁拖曳臂式悬架在保证良好操控能力的同时，又兼顾了承载能力和舒适性。
　　在内室方面，雅力士按照丰田近年的风格重新打造了内室，整体风格清新、不张扬，但绝对实用。雅力士规划了非常多的小空间用来放置各种零七八碎，他的所有按键都整齐排列并且触手可及。此外，雅力士内室还有一个重要进步，他的内部空间得到巨大提升，完全超出了人们对一部小型车的想象，可见，雅力士已经完全吸取威姿走麦城时的经验教训。
“‘酷’是需要时间来适应的”
　　在国内的第一个取得全面成功的小型车应该就是广州本田飞度，时间是在四年前。如果总结历史你会发现飞度还有一个重大贡献，那就是让中国的消费者终于认知了“小车还是两厢的好”（上一代飞度三厢版太难看而两厢版却又太好使了）。现今本田在中国的产品布局中，小型车仍然是有二有三的格局，但三厢版的任务已经不再交给飞度（而是交给了City），于是飞度走上了正道，这条正道就是全心全意地做经典两厢小型车。2008年，广州本田为我们带来了诞生在这条正道上最“正典”的产品，新飞度。
　　“继承”和“发扬”是每个经典车的后续车型必须做到的，要了解新飞度都继承和发扬了什么？就要了解飞度有什么值得继承和发扬的？前代飞度恐怕最值得继承的就是实用性。当年飞度在空间灵活性上达到了让人眼花缭乱的程度，他可以利用座椅的放倒和折叠实现各种奇妙的组合，尤其是在后备厢形成一个完全平整的地板最为叫绝。新一代的飞度长度增加了55毫米，轴距增长了50毫米，更富裕的尺寸并没有让新飞度在空间设计上打任何折扣，上一代可以实现的地板完全放平这一代也同样可以实现。加上尺寸的提高，这让新飞度拥有更充沛的空间。

本田另一个必须继承的技术优势是i-VTEC发动机，这种连续可变气门和升程技术是本田的独门绝学，新飞度的两种发动机配置（1.3升和1.5升）毫无悬念的沿用了这套技术。参评的新飞度(参数配置 图库)是1.5升运动版，他的发动机功率达到88千瓦，扭矩达到145牛米（这个指标已经达到了很多1.6升发动机的指标）。但新飞度在传动系统却有一个重大的改变，他放弃了CVT变速器而是采用了反应更快的五速自动变速器，正是这个重大变化，让新飞度拥有了更迅猛的动力性表现。
　　参评的运动版还有几个强眼的亮点，首先是运动化外装，他能为喜欢把自己的小车弄得猛烈些的朋友省点事；另外就是配合运动版的一些配置，换挡拨片是这级别的车型绝少见的配置。当然还有运动化风格强烈的中控面版（其它的版本也是一样）是这代飞度最突出的特点。但他的按键布局与通常的布局都不一样，所以“酷”是需要时间来适应的。
“长度已经够上一个级别了”
　　虽然Mazda 2第一次引进国内生产，但实际上他也是历经三代的产品。其中诞生在2002年的第二代Mazda 2最为有名，他与马自达的救世主车型Mazda 6同一年问世，也同样采用了马自达最新的品牌理念Zoom-Zoom（孩子学发动机声音的拟声词）。就是这款车，重树了马自达在小型车领域的形象。由于了有Mazda 6在全球市场的成功，马自达公司拥有了更强的信心。他们希望新一代的Mazda 2能杀入小型车竞争最为激烈的欧洲市场。于是一切按照欧洲的标准来进行，前后经过了4年努力，2007年，设计前卫、操控优良的新一代Mazda 2诞生了，新Mazda 2也如愿以偿地打入了欧洲小型车市场。
　　两厢Mazda 2于2007年底正式进中国生产，生产地址是长安马自达最新投产的南京新工厂（不再借用长安福特马自达的重庆工厂），另外，这款车也是新成立的长安马自达销售的第一款产品。这些说明马自达已经彻底捋顺了长安这条线的生产和销售环节， 也就是说Mazda 3当年出现的尴尬不会再现。
　　Mazda 2于去年年底上市，没有赶上去年的年度车型评选，因此有资格参加今年的评选。不过长安马自达方面却没有选择两厢Mazda 2参评，他们派出了专门为中国市场打造的Mazda 2劲翔(参数配置 图库)，也就是Mazda 2的三厢版。于是劲翔成为了今年小型车参评车型中惟一一款三厢车。

喜欢三厢车是中国消费者的一个特殊嗜好，于是在中国打拼的汽车厂家出现了各种迎合这种嗜好的行为。不光是这个级别的车型，比小型车更低的级别都出现了二改三的三厢版。但我们却能给出一个结论，劲翔是这些车型中最协调的一款三厢车，这一方面得益于设计师的功力，另一方面得益于马自达的产品计划，马自达在研制第三代Mazda2时就已经制定了三厢计划，因此这辆车并不是在两厢车的基础上生改出来的。
　　从调校上看，劲翔也与两厢Mazda 2有一定区别，他更注重舒适性而非操控性，悬架调校偏软。但这不影响劲翔的操控感觉，实际驾驶中他的转向非常敏锐，甚至有些考验驾驶能力。他有两种发动机配置，1.3升和1.5升。参评车型为1.5升手动挡，他的发动机的最大功力76千瓦，最大扭矩138牛米，由于手挡的原因，他的加速感受还是很强劲的。
　　你可能还不知道，第三代Mazda2和mazda2劲翔，都是马自达公司最大牌的设计师前田育男设计的，他的上一款作品是转子跑车RX-8。

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