拼车，何时合理又合法？

杭州市交通局正在酝酿出台拼车试点方案，方案初步框架已定，争取尽早推出。杭州市交通局相关负责人告诉记者，在这半年的时间里，杭州市政府及有关职能部门已为此事开过至少6次专题会议。（2月23日今日早报）

当公交系统不发达带来的拥挤让人们享受沙丁鱼罐头的滋味，出租车让人们享受了专有服务的快捷，随后，汽车走进中国人的家庭，于是，道路资源又成为行车难汽车迅猛数量增长背后的落后，因此而诞生了一种实惠的时尚----拼车，但一直以来，合理不合法成了拼车出行怀抱琵琶半遮面的时尚难堪。

合理不合法，在这种管理逻辑思维下，“合法”成为简单管理的手段，“合理”成为民众或者市场需求的打击对象，“合法”掩护下，可以实行单双号的限行而无须补贴限行给车主带来的损失；可以控制出租车营运证而变相提高运营成本等等，但市场的需求并没有让“不合法”退出市场，相反，“合理”在满足市场需求的同时，却只能存在于偷偷摸摸，而当管理者“合法”打不死“合理”的存在，就用拼车出现的纠纷（比如车祸责任等等）来不停的提示风险，以期让人们从意识中打消拼车的想法，但显然，有一个概念被混淆了，这就是没有人愿意或者希望出现纠纷，尤其是生命的纠纷，这就是拼车在满足人们出行，降低费用支出，提高生活质量前提下存在的“合理”，而管理者的“合法”却在努力回避的原因。

拼车出现纠纷很正常，因为不拼车也一样会出纠纷，只是拼车的纠纷缺少“合法”的条文支持，按照事物是发展的，管理是持续改进的这种现代管理观点看，“合理不合法”既然屡禁不止，就应该考虑如何将“合理”引导向“合法”才对，而不是永远将其简单的“不合法”。

其实，拼车在国外早已司空见惯，被称为“汽车共享”。目前，全欧洲共有近200个汽车共享服务组织，会员达到12.5万人。在德国，拼车被认为是一种环保行为。所以，政府也通过一些行政举措鼓励拼车。美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。私家车若是常年搭载的人较多的话，汽车保险费还会有一定的优惠。在韩国，不仅私家车可以拼车，就是出租车也可由多位乘客“拼打”，名曰“合乘制”。究其原因，小里说，拼车让车主和搭车者都有利可图；大处看，谁又能说不利于节约社会资源？这样双赢的效果，如果仅仅纠缠在什么“一旦引发纠纷”的设想中，这样的做法不仅不利于“合法”，更有打着“合法”而惰政，甚至维护垄断的嫌疑。

杭州的做法无疑具有重大意义，这不仅是为拼车“证名”，更是一种管理进步，当“合理”遭遇“不合法”，屡禁又改变不了市场需求，设规引导显然是明智之举，而随着建设节约型社会思维和行动的不断深入，管理者适度调整不适应市场需求“合法”的“不合理”，不仅符合市场规律，有利于市场管理，更有利于引导民众积极投身节约型社会的建设中来，于国于民，都是趋利避害的好事一桩。文/飞鸟登陆