“汽车下乡”也属山寨版

山寨版跳过了专利，跳过了许可，似乎一夜之间就让我们返回了赤身裸体的古典经济生态圈，价格是高度弹性的，市场是及时出清的。对当下“以部分市场效率换取对市场的激励，并基于创新重塑市场效率”为核心利益诉求的如火如荼的知识经济提出了严肃挑战。

对现代版（城市版）知识经济破坏的山寨版力量除来自被边缘化的底层企业外，也极易来自对市场有过多干涉的政府部门，使得基于创新提升市场效率的激励行为得不到有效鼓励。

可见垄断经济和自由放任经济是“山寨经济”的两种主要形式。如果当下被热议的“汽车下乡”属于垄断经济，那对应现代经济，它就属于山寨版。

垄断经济的主要特征就是排斥竞争，一般的仅排斥来自生产者的竞争，极端的甚至排斥消费者：虽然“汽车下乡”的细则一直未出，但根据当下舆论，很有可能模仿“家电下乡”，采取“竞拍”形式，只有少数厂家或供应商参与。显然这是对市场竞争的限制，不利于市场自我激励，使得企业不仅只关注如何提升价格优势，扩大份额，而不得不考虑寻租或争取政策扶持等非市场因素；而汽车下乡中“只允许农民消费”的限制，则人为割裂了基于创新或竞争所创造的市场福利在不同区域和群体间的公平分配。

可见“汽车下乡”政策具有垄断经济的典型特征，属于山寨版。

但根据理性预期学派的解释，政府并不能掌握全部信息，并不见得消费者都是傻瓜。也就是说，那些更早掌握信息的消费者，将在政策出台后，获得更多的政策福利。但对比农民，显然有更多机会看报上网的城镇居民更能获得“汽车下乡”的相关优惠信息。所以，有不少汽车行业的评论员担心政策的大部分好处将被城镇消费者、车商获得。

总之，山寨版的制造者绝不仅仅是被边缘化的或底层的企业，还包括处于市场垄断地位的国企，甚至政府某些部门。

既然全国政协委员倪萍提出“封杀‘山寨版’保护知识经济”，我看工信部也应当就“汽车下乡”给人家一个说法。文 周丽君