车市回暖迹象明显 汽车厂商谋划放量起航

中国汽车率先实现了市场回暖，汽车厂商纷纷调整产能开始放量。根据中国汽车工业协会2月份全国汽车销量统计，2月份全国汽车产销分别达到80.79万辆和82.76万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。

业内人士分析，随着中国汽车市场走势的逐渐清晰，将孕育着市场格局的大震荡，而汽车企业纷纷制定更高的产销计划，抢占市场份额，将会在今后获得更多的市场话语权。

日系品牌变化微妙

日本汽车生产商正遭受着全球低迷的打击，据日本媒体报道，今年1-3月份的这个季度，丰田汽车计划把在日本的汽车产量削减54%。本田汽车和日产汽车则分别计划削减38%和59%。

然而，在中国市场日系品牌的表现却分外抢眼。一汽丰田将今年的销量目标定在了38.4万辆，同比增长8.6%；而广州丰田的销售目标是力求接近20万辆；日产计划2009年在华销售57万辆汽车，同比增长19%，其中东风日产销售目标为38.8万辆，同比增长10%。

中国汽车工业协会最新统计数据显示，2月份，国内车市中，东风日产、一汽丰田和广州本田，分居第五、第九和第十位，名次略有下滑。但一汽丰田的卡罗拉表现则格外显眼，排名全国轿车品牌销量第一位。

在一家一汽丰田4S店，记者了解到，目前在购置税调整的大背景下，卡罗拉凭借良好的人气和品质，继续在一汽丰田的销售中占据绝对领先的地位。“除了卡罗拉销售提升外，现在就期待国产RAV4的上市提升今年的销量。”一位销售人员说。

尽管国产RAV4将竞争对手锁定在东风本田的CR-V，但业内人士认为，首次实现国产的RAV4并没有经过国内用户的考验，初期的产能提升也是一道坎。因此一汽丰田今年对RAV4的销量预期5万辆，显然受到质疑。

不过业内人士分析，在国内中高级车市场一直是日系车把持着半壁江山，但由于在国内的消费导向开始向小排量倾斜，因此仅凭借中高级车和SUV车型寻求市场的增长点，日系品牌企业将面临更多的难题。

德系品牌高调发力

德系汽车品牌对中国市场充满了信心，其中大众汽车制定的目标无疑是最高调的。日前，大众汽车集团(以下简称“大众”)发布了为期10年的“2018”战略，计划在2018年之前在全球范围内销售1120万辆汽车，全面赶超丰田，同时将其资本回报率提高至21%。

在中国，大众去年的全年销量达到102.4万辆，增幅为12.5%。有消息称，大众发布的10年规划中明确提出，在未来10年中，大众在中国进行本土化生产的车型不会少于40款，即每年在中国市场投放的新车型不会低于4款。目标是到2018年，大众要实现在华销量翻番的目标，这意味着大众的年产销至少将达到200万辆。

一汽-大众和上海大众也公布了各自的销售目标。一汽-大众今年的销售目标为56.43万辆，同比增长10%。上海大众斯柯达品牌预计销售8.8万辆，同比增长50%。上海大众也将推出现有帕萨特领驭的升级换代车型。

有业内人士认为，目前在面临全球经济危机，国内经济形势不明朗的情况下，包括丰田在内的汽车公司纷纷节衣缩食，放缓了扩张的脚步。在这种情况下，大众对未来的规划和承诺表现出了对中国市场的信任，但在国内自主品牌占有率迅速增长的情况下，大众中国的“2018”战略显然给大众的压力不小。

自主品牌借机赶超

事实上，高调的不仅只有合资品牌，自主品牌的销售目标同样充满了期待。奇瑞发布了41.9万辆的销售目标，16款新车型陆续投放市场；吉利汽车B级车型将在年中上市，且今年前两个月产销速度均远高于原来制定的25%的计划；比亚迪订下了40万的年销售目标……可以说，2009年是自主品牌全面跃进的一年，新车型的推出、产品线的丰富完善以及品质的提升等各方面，都正在飞速发展。

最新相关统计数据显示，今年自主品牌车企表现非常好，增长速度已经连续两个月高于去年同期，提升幅度超过5%。眼下自主品牌轿车的市场占有率提升很快，已经从去年一直徘徊在25%上下的状态提升至30%以上。且目前来看，发展前景很好，呈现出冲击新高的态势。

亚运村汽车市场一位专家告诉记者，今年新出台的很多政策利好都倾向于小排量经济型车，而这块市场一直是自主品牌的强项，在这个价格是第一决定因素的领域，自主品牌车型的优势更强一些，很难轻易撼动。

此外，如吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企，近年来都在品质提升上不断下大工夫，很多车型的性能、配置等方面已经不比合资品牌逊色多少，在小排量车型上已经呈现出明显的优势，而在中级车上也有很强的竞争力；“可以预见，我国自主品牌车企的发展在2009年会迎来一个新高，抢占更多的市场份额。”业内专家分析。

可以说，自主品牌的高速发展给合资车企的高增长计划带来不小的阻力。“市场就那么大，他分多点，你就必然会少得一些。”一位长城汽车的经销商告诉记者，他们现在对自主品牌车型越来越有信心。

目标明确 市场放量

随着今年的产销目标开始明朗，汽车厂商开始调整产能放量生产。此前，终端市场销量超乎车企预期，市场上的库存量已降低到2006年以来最低点。

“基本上库存都比较低，车型和颜色不全直接影响到了销售。”一位经销商无奈地说。记者也从市场了解到，尤其是经济型轿车受政策的影响出现了低库存现象，消费者购车需要预订才能提到现车。经销商也缩小部分车型优惠，严格按照厂家的价格销售。

虽然，汽车厂商信心满满，制定了相应的增长计划，但汽车经销商已显得有些力不从心。“中国汽车市场一直是价格引导消费，厂家不放量，价格也不会下降，消费者购车的热情就会降低，而意向消费者也会转移购买其他品牌。”一位一汽丰田的经销商说。

业内人士表示，汽车业在乘用车带动下产销出现回暖，但是数据也显示目前乘用车的产销旺盛已经带有疲态。特别是政策未惠及到的中高级车，企业产能释放与供货对今年的销售走向有决定因素，另外，产品的定位也会影响到今年的企业产销排名。

事实上，据最新数据显示，全国2月份轿车销量排名前10位的品牌全部是1.6L以下的车型，由此不难看出，政策效应给今年的汽车销售走势带来了波动。

“汽车厂商在制定今年的产销计划时，还应谨慎，汽车业的发展还不能盲目乐观，自主品牌的市场份额扩大，也会波及到其他品牌的市场份额。2009年各厂家的胜负还很难预料。”一位市场专家说。

商报记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜