3月降价潮到没到? 看上市新车就知道

长安福特新嘉年华，7.89万起；长安沃尔沃S80L，39.8万起；东风标致207两厢，7.18万起；长安悦翔5.39万起......粗看之下，以上四款新上市车型相互之间并不完全具有直接的竞争关系。但是他们都有一个共同的特点：入门款车型售价接近、甚至比市场在售直接竞争车型的市场成交价还低。我们必须承认：这就是2009年初部分重量级车型官方降价所产生的连锁反应。

和2008年新车上市追求“品牌定位”而频频让入门款车型定价紧紧咬住竞争对手的策略不同，2009年1-3月期间上市的新车更愿意“刺刀见红”地与竞争对手争个“你死我活”——直接用价格竞争来进攻。

2月官方降价开启下滑通道

回想到2008年前3个月，仅出现有限的几款非车市主流车型（F3、福美来、普锐斯和CTS，其中比亚迪F3仅高端车型实施官方优惠）的官方降价行为。当时，国内经济高速发展导致原材料价格居高不下、车市预期一片大好景象；如今，汽车行业内几无预言09年国内车市能确保稳步增长大势之人士。即使在1、2月份汽车行业产销同比增幅明显的数据面前，“专家们”依然不敢妄言车市复苏“就在眼前”。

另一方面，从2008年下半年就开始的车市“负增长”，让国内汽车厂商也越来越小心谨慎。09年初迟迟不愿出台的年度销售目标，以及全国两会期间汽车业代表纷纷举起“政策救市”的提案，让行业内对于国家“要求”保持汽车业10%增长率的指标难言轻松。（国家已颁布政策对于汽车行业发展仅仅限于正面引导，并无强力刺激效果。）

但是，我们从涨势可喜的1-2月份汽车行业产销数据中得知：实施官方降价举措的上海大众POLO车系销售量环比增幅近30%、比亚迪F3R环比销量增幅超过150%。虽然09年初的汽车产销量和市场指导价格变动没有直接、可量化的关系，但是对于09年度目标1%和100%销量增长的上海大众和比亚迪汽车两大厂商来说可谓是“完美的开局”。

随后，广州丰田雅力士和一汽丰田威驰均针对性的调整部分车型定价，以期显现出夺取大量市场份额的关键车型的高性价比。

虽然，09年1月份开始我们从各地终端市场得到的消息是“大面积缺货”的行情，因为各大厂商对于终端市场的供应量收缩导致经销商大幅减少针对消费者的让利空间，这或许直接遏制了“官方调整市场指导价”向车市蔓延的速度。但是，考虑到发展前景尚不明朗的09年车市（特别是国际局势恶化导致国内市场份额“奇货可居”）、以及国内汽车厂商为响应国家鼓励行业发展政策而大规模提升产量和产品线的趋势，我们有理由相信国内汽车价格的下行通道已然打开。

3月上市新车定价频频触底

如果说从已上市车型是否大面积调整“市场指导价”来判断车市价格走向还没有明确信号的话，那么我们从2009年3月份全新上市的车型定价上或许更能得到些启发。

国内（紧凑型）两厢家用轿车市场是各大主流汽车厂商“必争之地”。长安福特凭借旗下两厢/三厢福克斯车型迅速占据大量市场份额，一扫旧款蒙迪欧和嘉年华车型的颓势。但是，当2、3月份POLO和雅力士全部（或部分）下调车型市场指导价格后，长安福特全新上市的新款嘉年华以7.89万元的起步价却重新宣告了该细分市场一线品牌的市场指导价新低。

随后，同属长安集团的长安沃尔沃以39.8万元起价发布轴距加长140 mm（达到2976 mm）的国产全新沃尔沃S80L，直接向国产奥迪A6、宝马、奔驰等主流C级豪华公商务车型发起强有力的价格冲击。

3月18日，全新上市的东风标致207以更低的市场价替代206车型进入市场，再一次搅动了（紧凑型）两厢家用轿车市场的微妙局势。就在同一天，自主品牌长安汽车出人意料的以5.39万元起价发布全新A级家用轿车——悦翔。鉴于长安悦翔被人们认为大量采用了马自达3车型底盘技术，5.39-6.09万的市场指导价格即使在以“性价比”见长的自主品牌车型中也能算是非常超值的低价了。

由此可见，虽然国内车市现有车型因为短期内产量限制等原因，并没有大规模选择以降价来博取市场份额的举措。但是全新上市的新车型则大多愿意一改以往高起点、高定位的姿态，希望能够迅速得到消费者的认同。2009年初的部分车型官方降价威胁到了全新上市车型的市场心理定位，反过来，新上市车型抛弃纯粹的“论资排辈”定价思维、直接发起价格攻击，必然会加速已上市车型的“降价风潮”。

根据最新消息，长安马自达在4月初即将推出更注重性价比的1.5L马2、1.6L马3车型；上海通用雪佛兰科鲁兹也将以11-15万元的低价于4月中旬上市......在政府有望出台更多“救市政策”、并能有效激发消费者购车需求的情况下，汽车行业整体车价的下行对于09年全年产销目标的达成或许正是推波助澜的“义举”。