动力行驶篇 动力提升油耗下降 操控依旧大众风格
作为一款公务商务用车，同时兼具一定的家用，那么对于其动力及底盘系统就有了更高的要求。不过，毕竟不是彻底的换代，所以在驾驶感受上，同老款并无太大区别。但是，上海大众此次对发动机的动力输出以及燃油经济性都做了进一步改进，在油耗表现上，给了我们一个惊喜。
动力方面，新领驭依旧沿用了与老款形同的2.8升、1.8升和2.0升发动机。调校依旧是德式的低速高扭风格。2.8升V6发动机，在3200转速时可以输出峰值扭矩260牛米，强劲的动力输出让我们很轻松的就超越了200公里的时速，而脚下的油门还有一定的余量。
2.8升V6发动机采用V型90度夹角布置，具有优良的平衡性，在高速状态下，拥有超越四缸发动机的稳定性，噪声控制也大大优于四缸机。它每缸5气门以及可调进气相位技术，使得其拥有着不错的燃油表现。经过重新的调教，90公里等速油耗由原来的7.6升降低到了7.1升。对于2.8升的排量来说，难能可贵。在我们半天的试驾当中，经过国道、城市道路以及高速等路况，再加上车载3个成年人以及全程都开着空调，其平均油耗为11升，这个水平已经相当不错了。
变速器方面，配备的依旧是TiptroniC5挡手自一体变速器，不过据上海大众工程人员介绍，他们在变速器的齿轮比方面做了些文章，使得油耗有了更好的表现。虽然不清楚具体的齿轮比设定，但从驾驶感受上来看，它依旧具备那种快速的响应能力和换挡时良好的平顺性。当你均匀的踩下油门踏板后，变速器便开始积极的工作，如果不细细体会，很难察觉到它的换挡动作。而如果你要加速超车，只需深踩一下油门，它便心领神会，采取降挡动作来提高输出的扭力。如果你还觉得不够迅速，那么只需将变速器杆向右一拨，切换到手动模式，它的手动模式响应更敏捷，同时具有很高的宽容度，不像有些变速器，稍微动作激烈一些，便会拒绝执行你的换挡命令。总之，它的变速器给人的感觉非常棒，而且粗壮的变速器杆与手掌的贴合性很好，使用起来很舒服。
虽然依旧是与老领驭相同的PL45平台，虽然依旧是原来的悬挂结构，但是上海大众的工程人员对其底盘进行了重新的调教。采用了轻量化的机械结构，大量采用液压支撑和金属橡胶支撑，使得车辆在行驶当中的噪声及震动都得到降低。前多连杆的独立悬架提供良好的转向精度和更好的直线稳定性，对制动点头抑制十分到位，后复合式半独立悬架，采用了SACHS双筒气液阀系减震器，能够更好的吸收路面颠簸同时寿命更长、保养成本也更低。
当我们以40公里的时速通过减速带时，底盘表现出很好的舒适性，悬架对于震动的吸收直接有效，传入车厢的只有几声轻微的“咚咚”声，并不恼人。大部分的震动被底盘系统很好的过滤掉，尤其是后排，乘坐十分舒适。60公里时速，遇到红灯急停，刹车让人很有信心，刹车泵所释放的力量很合适，让人不会感觉那么突兀，点头现象也并不明显，所以坐在车内也不会感到很晕。此外，紧急情况下，女性朋友也不用担心力量不足踩不住刹车担心，其配备的HBA辅助制动系统，可以帮助你在1秒内将制动力增至最大，在150公里的时速时，可以减少制动距离14.6米。
