四大集团暗战新能源汽车

在科技部和相关部委的推动下，针对新能源汽车的鼓励和支持政策不断推出，使新能源汽车在我国的发展形成星火燎原之势。虽然对技术路线的发展目前仍存在争议，但是阻挡不了一汽、上汽、东风以及长安等国内四大汽车集团，制定发展新能源汽车目标的步伐。

新能源汽车产业化进程提速

为未来贮备竞争力的同时，国有汽车集团和比亚迪为主的民营企业之间，重庆、深圳、武汉等城市之间，一场新能源的圈地运动也已经开始。

“目前中国绝不是汽车强国，我们沿着传统的技术路线追赶付出了艰辛的努力，但是差距仍然很大。”国务院发展研究中心原副主任陈清泰在6月6日举行的花都论坛上指出，“新能源汽车产业革命已经兴起，电动车应该作为国家战略性技术来发展。”

长安率先“开战”

长安在6月11日已经推出了首款针对个人用户销售的混合动力轿车，并对前100名购买该款车的个人客户赠送万元大礼包。此前科技部和财政部联合颁布的针对新能源汽车的补贴政策，并不涵盖个人消费领域，长安则采取了“企业补贴”的方式，率先破局个人领域的新能源汽车销售，将新能源的产品竞争提前带入了实战阶段。

长安这一举动对我国新能源汽车的产业化意义重大。汽车振兴规划对新能源汽车的规划目标时，电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

长安此次低价入市的混合动力轿车，第一个向5%的销售目标发起了冲击。其低价入市的策略，再结合地方政府的补贴，可以提前实现自主品牌混合动力轿车的产业化。

长安首款混合动力桥车的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上。该车也是国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型，长安已经建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。

从目前来看，混合动力是新能源和传统能源相结合的车型，相比电动车和燃料电池汽车尚待突破的技术难题，混合动力已经进入产业化的前期。长安汽车已经宣布率先实现了混合动力汽车的产业化，年生产能力已经达到一万台的规模。在长安量产之后，一汽、上汽、东风、比亚迪包括本田、日产等企业都已经虎视眈眈，国内新能源汽车市场将迎来一场血雨腥风的竞争。

四大集团先后公布计划

今年3月下发的《汽车产业调整振兴规划》对新能源汽车的发展提出了切实要求之后，国内四大汽车集团相继公布了自己的新能源发展计划，而其相同的目标是在2012年前后，实现新能源汽车的产业化。

未来3年内，长安新能源汽车研发及产业化将预计投资10亿元。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上，成为新能源汽车行业的领先者。

一汽集团在2月25日宣布了其新能源战略。到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

6月2日，我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，东风汽车也在新能源汽车的产业化的布局上迈出了重要一步。东风电动车公司副总经理杨守武曾宣布，2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年的目标销量为5000辆。

国内最大汽车企业——上汽集团的新能源战略也制定了时间表。5月4日，上汽集团召开新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化目标：2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20%左右。

这一轮的新能源汽车竞争，国内四大集团都将目标锁定在了核心技术层面上。东风汽车副总经理周文杰说，东风汽车将来在电池、驱动电机和电控上有自己的核心技术和专利，希望可以掌控战略资源。2015年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。

上海汽车副总工程师、战略与业务规划部执行总监程惊雷称，上海汽车新能源核心产业链建设，将重点抓好“五纵四横”工作。“五纵”是指在整车集成开发、动力系统集成技术，以及“电池、电机、电控”这三大新能源最核心、产业价值最大的零部件系统等五大环节实现自主掌控。“四横”是指整车与零部件的协同开发和商务安排、官产学研机制的深化、政府政策扶持、政府主导下的社会工程建设等四方面关系新能源汽车持续发展的社会化体系工作。

中国目前已经成长为世界最大的汽车市场，面对未来的竞争，国有四大汽车企业集团已经提前布局，而这背后呈现的是中国汽车产业跨越战略的日渐清晰，长安、一汽、东风、上汽已经走在新能源汽车产业化的路上。