汽车购置税下调第二轮1.8-2.0L？

去年下半年开始，全体汽车厂商一起呼唤的救世主就是“降低车辆购置税”。今年1月，救世主来了，但是来得不那么彻底。“1.6L排量以下汽车购置税降5%，时间截至2009年12月31日”。救世之举随即起到了效果，中国车市以小排量为代表掀起波澜壮阔的逆势上扬，终于赶超美国。然而，增产不增收成为车市的一个顽疾。利润率相比更高的中级车市依然沉睡，甚至在小排量的春天里迎来了自己的初冬。

在这样的背景下，以长安汽车董事长徐留平和长城汽车总裁王凤英为代表的新一轮呼唤救世主的行动开始了，目标直指拥有高利润率的1.8-2.0L车型，并且希望小排量车也能在之前减税基础上，得到更多和更长时间的政策扶持。

一个好消息是，日前，发改委有关人士透露：车辆购置税改革将改变价格作为税基的标准，并在年底前完成，以适应国家扩大内需的总政策。

1.6或者2.0，政策都应坚持节能高效原则

上海大众浙闽销售服务中心副总经理曲晶鑫

如果真的出台这个政策，我想对上海大众而言应该算是影响巨大的。一方面，我们的主力车型朗逸排量横跨1.6L和2.0L，政策的出台既带有普惠性，又会改变产能的分配。有可能2.0L也会获得大量的消费者青睐。另外，优惠排量延伸后，我们即将推出的1.4T朗逸将会面对一个不同的竞争环境，这时候我们就要等待具体的购置税变化了，假如小排量与2.0L享受到的优惠幅度是相同的，这将削弱政府鼓励小排量大动力的节能政策。

另一方面，上海大众目前最高端车型是新领驭。除了2.8L V6版领驭外，其他所有车辆都将被划入国家政策扶持下。在中高级车市中，日系车偏好大于2.0L的自然吸气发动机，并且十分重视大排量的产品比例，因为利润更高。新政策显然不鼓励。它将为我们的领驭、包括一汽大众的迈腾和斯柯达即将上市的昊锐带来全新的机遇。

国家政策出台前最好有预告

　　1.8L卡罗拉车主外企雇员沈洁

站在私人的立场上，我很不喜欢国家降低1.8L车辆的购置税。我是最近才买的卡罗拉1.8L。购车前，我考虑过各个品牌各种车型，包括排量问题。我们消费者买车希望保值，在咨询多位专家时，专家认为随着厂家产能对1.6L以下车型倾斜，下半年很有可能重新回到供大于求的状况造成价格下跌。1.8L车型的价格反而有可能相对稳定。这样我才买了车。假如国家出台与1.6L一样降税5%的政策，就相当于我的车瞬间贬值7000元左右。

国家在出台这方面政策上需要一些技巧。比如，不时预告行业整体状况，像美联储那样透露一些政策调整的可能性。这样会让消费者提前预判，不至于觉得在国家面前自己太过弱势。

政策并不影响企业整体计划

　　长安福特马自达公关事务总监姚雨

最近我们也正在研究购置税改革的事情，也非常重视各方消息。目前政府层面的官员还没有正式确认优惠层面的政策是否会延伸到1.8-2.0L车型。当然，假如真的实现了，我相信对我们的主力车型福克斯会起到进一步的促进作用，我们乐见其成。

另一方面，我需要强调的是，短期的政策变化对企业影响不会太大。作为企业，它的产品线更新换代节奏在5年左右，引进也得至少提前3年做工作。所以即便福克斯没有1.6L以下车型，我们也无力改变事实。但是我们有新车嘉年华生逢其时。

其实在振兴规划启动的5个月里，福克斯的平均月销量依然过万，跟去年比没有下降，车主忠诚度很高。因此我觉得作为企业，我们还是把自己的产品经营好，做到不以物喜，不以己悲。