B级车市 欧系“亮剑”打破日系独大局面

     [无锡汽车品牌网 新闻]欧系车向来以品质精湛、技术扎实而著称；日系车则以实用性与经济性而闻名。欧系车与日系车的最直接差别在于欧系车的理念是引导消费，而日系车是附和消费。在两个派系对立最为明显的B级车市，日系车独大的局面正在悄然发生变化......

     据数据统计，今年1-6月，以凯美瑞、雅阁、新天籁为首的日系军团累计销量为18万台左右，占该细分市场份额40%，同比下降近10个百分点。这一方面是由于新君威等新车型的崛起，更为重要的是，帕萨特领驭等老牌欧系的强势反弹使日系三强的优势逐步削弱。而在下半年，随着新C5为代表的欧系新贵的上市，B级车市将上演一场欧系车的和众反击战。

      众所周知，在往年的B级车市中，“雅凯”等日系车能够取胜欧系车的关键因素是均衡，或者说是中庸，即全面兼顾却均不突出。而这也是日系车的特点所在。与更注重内在品质的欧系车相比，日系车更注重“看得见”的地方，而这也恰恰符合了当时国内消费者的需求。对于当时的消费者而言，B级车不仅是代步工具，更是身份的象征。因此，“雅凯”等日系车在过去的几年中占据着明显的优势。

　　然而，随着社会的不断进步，现在的购车者了解汽车的渠道也随之增多，不像几年前单靠口若悬河的口才就能“忽悠”住买车者。如今的消费者对汽车的了解甚至比经销商还要深。他们在购车时，除了注重性价比、油耗、配置等表象之外，更在意车型的制造工艺、车身结构、所选材质、安全性能等信息。因此，厚道而耐用的欧系车逐渐赢得消费者更多的关注。目前的市场销量数据也充分证明了这一点：今年1-5月，帕萨特领驭累计销量5万台，超过新天籁再次回归前三甲；而取得总销量31万台的上海大众也摘得上半年的半程冠军。种种迹象表明，欧系车大有取代日系车之势。

　　理性消费的回归以及欧系军团在细分市场的强势表现，使众多欧系合资品牌也加快了B级车的引进步伐。今年下半年，随着新C5、昊锐等欧系新贵的加入，欧系实力将得到前所未有的提升，日系军团将受到更大的冲击。前者被誉为“最令雪铁龙骄傲的产品”，上市后就取得了傲人的销售业绩，法国销量排名第一，在欧洲的销量也是位于前列，并获得了欧洲、亚洲多个国家和地区的重量级奖项；而后者则头戴欧洲贵族的光环向中国驶来。可见，这两款车型的加入，不仅将为下半年的B级车市注入更多的激情，也将成为欧系车反击并取胜日系车的重要砝码。

　　同时，面对十分有利的市场局势，众多欧系品牌厂商却保持着冷静的头脑，他们深知“纳人所长、补己之短，方能立于不败之地”的道理。因此，在产品研发方面，除了保证可靠耐用的优势之外，他们还汲取了日系车的注重外观、内部空间等长处，从即将上市的欧系车型可见一斑。例如新C5除了保持原版车型优势明显的车身尺寸以及2815mm的轴距，在配置方面也遵循原汁原味的引进原则，为国内用户提供更为舒适的空间以及更具乐趣的驾乘感受。而昊锐则通过“加长”的方式，迎合国内消费者对于舒适乘坐空间的需求。

　　无论是日系车的实用性、还是欧系车的耐用性，两大车系之间的抗衡是B级车市永恒的主题。与目前仍占据领先地位的日系车相比，以品质精湛、技术扎实而著称的欧系车也许更符合理性消费回归的市场需求。