汽车市场做大做强还需火候

     很多人说2009年是中国汽车产业强国的元年，但这句话有点笼统和过分乐观。中国汽车的发展无疑已经成为世界汽车市场重要的标杆，但目前还有诸多不稳定因素左右着这个庞大市场成为领先世界的强国。 
     2009年上半年超过500万的销量足可证明中国汽车消费并没有受到金融危机的太大影响，反而为国内众多品牌营造了良好的汽车生产和营销环境。就目前发展态势而言，汽车大国已经成型，但并不是强国。
     2009年，国内汽车销量中合资品牌占据超过70%，国产自主品牌只有30%左右。这也说明了，外资品牌在不断调整对中国市场的份额，趁着国内汽车消费旺盛的势头大展拳脚。然而，国产自主品牌一直不能占据主力位置，就由于他们的设计和产品质量而造成的。借鉴外国成功经验造车，在对身处汽车工业发展初级阶段的国家而言，思路是完全正确的。但是究竟是什么时候才能有一款国人普遍接受的自主品牌呢？这是值得深思的问题。
     国内产业调整和结构性的改变促使众多自主品牌意识到，产品不能光靠价格取胜，而是需要实实在在的品质优势。吉利、奇瑞和比亚迪等占据微型车市场的国产品牌，一直致力于产品开发，并加大对生产线的投入和改造，希望因此来提高产品品质，让国人更好接受。然而，目前对于这类型厂家，外观设计和核心技术一直还依赖外资品牌，进口或者组装发动机都是最常用的伎俩，外形方面的抄袭同样也是一种加速完善产品结构的捷径。某个品牌最有意思的是全系车型都是抄袭的，这无形中降低了该品牌自身的形象，同时也会被认为自主创新还在刚刚起步，通过复制畅销车型来占据市场。 
     营销模式在不断寻求突破，体育营销、不同类型的公关活等等在周而复始地复制。中国人对汽车的消费，并不是把他作为代步工具，而是炫耀的武器。市场是需要培育的，所谓的汽车强国，不但消费者观念要成熟，而且从业人员也是相当的强势。促进整体的汽车文化发展是汽车强国的首要任务。目前多数经销商严重歪曲了4S理念，无法捉摸消费者消费行为，导致广告和活动都是应付式进行，没有真正刺激销量。这个目前众多汽车经销商所经常犯的错误。 
      另一个决定是否强国的重要指标，就是产能和零配件比例。现今进驻国内的汽车品牌，大多是产能和零配件之间的比例失调，畅销车型往往产能跟不上，到时有市无车现象。同时，零配件的比例按照正常的汽车企业发展规律应该是1：3，但是目前的中国汽车企业只能达到这个标准的十分之一，可想而知，整车销售和维修服务就在这个环节上严重脱节了。
纵观而言，不得不承认中国在未来五到十年间将有一个飞速发展的态势，但任何事情的发展都需循序渐进，而且都是由每一个细小的部分都需要紧密配合联系，才能促进整体汽车产业发展。