2010车市如何续写疯狂 稳中求胜实为关键

2009年的车市只能用“疯狂”二字形容，在国际金融危机的“血雨腥风”映衬下，中国车市红火的旗帜更为招展傲人。时至今日，中国车市已经提前走出金融危机的风暴圈，并提前实现了产销千万辆的目标；1－11月，中国汽车累计产销双双突破1200万辆，预计年内将稳超1300万辆，达到历史最高水平，连沃尔沃也在近日被吉利顺利地“收入囊中”。看来，今年的这场“全民抄底战”，上至厂商，下至车主，都是收获得盆满钵满。在订单漫天飞 、有现车就是老大的情况下，交车时间一延再延，紧俏车型在南宁的交车档期，甚至排到了明年年中。2009年车市，一个“看上去很美”的结局，就仿佛童话中的“王子公主从此过着幸福的生活”一样，默默地走远。但是中国人有个好习惯，叫做居安思危。最近许多车主都跟记者抱怨说，现在真是等车难，4S店的服务质量又明显下降，以及价格战的不良发展趋势，都让他们为将到来的2010车市深深地吸了一口冷气。火爆过后该如何续写疯狂？如何保持车市的稳固增长以及留住消费者的信心呢？从显现出来的问题开始，要决心开始改变了。

厂家：扩大产能消除“饥饿疗法”的影响

年末，汽车厂家、行业专家普遍对2010年的车市持乐观态度，纷纷预测明年的车市增幅将达10%—15%，大部分厂家开始着手扩产，一些车企甚至已经高调宣布明年的产销目标。记者在武汉的汽车摇篮沌口看到，被当地人称为“东风之家”的神龙二厂已经在建，为即将到来的新一轮产能大战厉兵秣马准备着。中国汽车工业协会日前透露，到2010年前我国将成为世界主要汽车生产制造国，进入全球汽车生产大国前三名。一汽集团今年提出了百万辆营销目标。东风公司坚持合作竞争、融入发展的方针，在完成了和日产全面合资的基础上，又加快了香港上市的步伐，努力实现跨越式发展。上汽集团与德国、日本、瑞典、意大利等11个国家和地区著名国际汽车集团合资建立了60家企业。北汽控股公司一方面引进奔驰、索纳塔 、伊兰特、大切诺基、帕杰罗、欧蓝德等国际品牌，另一方面积极开发新产品。要消除“2009年盲目扩产，2010将会是一个吃剩饭的年头”的疑虑，必须做到科学合理扩产，多推新品，减轻单一产品数量过剩的状况。据业内人士预估，明年上市的新车将达百款左右，这样加速出新品，才不会让车市过分饱和从而分散过于集中的产能。

经销商：稳定市场良性竞争提高售后服务质量

有车主向记者反映，现在到了年末了，走进某些4S店都无人招呼，各个都在忙着交车、卖车，看到车主的购车意向不是很浓厚的时候，甚至有些销售员选择了抓大放小的原则。这让消费者不禁开始担心：现在车好卖了，价格不打折，可是服务质量怎么打起了折扣？现在买车的消费者甚至还出现了抢车的苗头，只要是现车，甭管颜色喜欢不喜欢，配置是不是心中所选，都看在不用排队等待的分上，甚至价钱都不多砍两下，就抢来一部再说。这样一来，价格战不可避免，有加价现象，有同城店互相压价的现象，这些都是不利于市场健康发展的。今年车市从年初到年尾都持续火爆，似乎天天都是“金九银十”。有分析人士认为，这并不是好的现象。一位4S店售后人员向记者透露：现在一下子交了那么多车，配件供应和新员工技术培训一时间跟不上，客户有个小要求，都很难马上妥善解决，店里原来的人手根本忙不过来，这服务质量也是在迫不得已之中打了折扣的，于是投诉也就多了起来。很多消费者向记者抱怨，现在某些商家似乎只想做一次性生意，就是把车卖了就不管了。经销商对此也是有苦难言，在疯狂的2009年，要说赚钱，那是赚了一点，但赚得更多的是厂家。对于经销商来说，2009只是销量明显上去了，但是利润并没有明显增加，只追求销量势必会打击到经销商的信心。对于即将到来的2010年,经销商对车市的信心，唯有“在保质中求增量”才能续写2009的疯狂，否则，2010年的车市将会被2009年遗留的众多历史问题变成“救火年，补漏年，还债年”。

高潮迭起的车市代表着经济发展的步伐，市场的主体消费者能载舟亦能覆舟。2010车市大家都在看，新能源、油价等种种因素都在影响着他们的判断。作为卖方，从自身做好，稳定市场，才能将过剩变为鼎盛，续写车市疯狂。