对于一个自主品牌企业来讲，要想在高端市场站稳脚跟并不是一件容易的事。很多企业前期信心满满，真正发力则是浅尝辄止，在一两轮品牌提升实验失败后，不得已继续回归低价战略。今年以来，号称要向高端进发的自主品牌并不少，但它们换了另外一种稳妥的方式——实施多品牌战略。品牌一旦多起来了，就有利于对现有产品实现区隔和划分，清晰的分类会让企业有选择的进行产品包装和宣传。虽然至今为止，还没有哪个企业的高端战略真正成行，但一旦多品牌的雏形搭建完毕，也就意味着为其今后的高端之路打好了地基，铺平了道路。

作为国内最大的民营汽车企业，吉利汽车今年的变化可谓巨大，收购沃尔沃的谈判尚在进行中，吉利自身的品牌分级也已开始。三个全新品牌——全球鹰、帝豪和上海英伦，将作为吉利这个母品牌之下的子品牌，实现不同的产品定位，并采取分网销售模式。在品牌区隔上，全球鹰突出活力与梦想，传递了“时尚、激情、梦想”的产品理念，比如以个性、仿生为主打的熊猫就是这个品牌的产品；帝豪将满足比较大众化甚至有点中庸的高端需求，是“豪华、稳健、力量”的象征，不久前帝豪首款B级车产品帝豪EC718已经上市；上海英伦则体现出“英伦、经典、贵族”的特性，以奢华品质、英伦风格和贵族气质为趋向，目前已推出与英国锰铜合作的TX4商务车型。

为支撑全新的子品牌，吉利推出了国际化的整车产品命名体系。这套体系采用两个字母＋三位数字的命名方式。其中，第一个字母代表品牌：G为全球鹰，E为帝豪，S为上海英伦。第二个字母代表整车类型：C为轿车，X为SUV，V为MPV，T为皮卡。第一位数字代表级别，第二、三位数字则代表排量或相应的动力性折算。例如EC718代表帝豪子品牌下的B级轿车，配备1.8升发动机。 

在三大品牌产品相继进入市场的同时，吉利也发布了自己的产品研发和销量计划。到2015年，吉利集团的产销量将达到200万辆，将构建5个技术平台、打造15个产品平台上，生产40多款车。从明年开始，每年将推出3～5款新车。从今年来看，吉利所有的老产品都停掉了，靠着自由舰、金刚和远景这3款主打产品，以及金鹰、熊猫等系列车型，今年的销量增长已达到50%，全年有望达到32万辆。

从2007年艰苦卓越的战略转型，到今天成功收购澳大利亚DSI公司、成为沃尔沃首席收购商、成为海外抗击金融危机最有作为的中国企业典型，吉利正从草根企业快速迈向国际化。在业内人士看来，今年三大品牌及旗下标志性产品的推出，代表着吉利的华丽转身，意味着吉利的产品从“以低档、低端、低价竞争为主要手段的美日、豪情、优利欧‘老三样’”，到“以技术竞争、品质竞争、服务竞争为主要内涵的自由舰、金刚、远景‘新三样’”的转变，是吉利战略转型成功的飞跃；而从“以经济型汽车为主的单一品牌”到“涵盖高、中、低全系列轿车及SUV、MPV、皮卡等多个领域的上海英伦、帝豪和全球鹰三大品牌”的转变，则标志着吉利在产品开发技术、制造技术和营销战略上，走在了中国汽车工业的前列。

以吉利帝豪为例，不久前上市的帝豪EC718，敢以B级车作为首发车，进入竞争异常激烈的中高档轿车市场，就证实了吉利对自身品质和技术实力的极度自信。与奔腾、荣威等品牌相比，帝豪EC718更是一身名牌，从德国博世，到美国李尔，众多国际大厂的名字如雷贯耳。这也让一直坚持自主研发的吉利，具备了更多的话题性。在国内合资企业纷纷降低零部件采购标准，更多地选择本土供应商，以求获得更低制造成本的时候，吉利却反其道而行之。为了提升产品的“含金量”，引起消费者的认可和重视，帝豪甚至下血本采用国际一流的供应商为其进行配套。除了发动机和变速箱均为吉利自主研发之外，帝豪EC718的所有主要配件几乎都来自世界主流供应商，众多国际一流大厂的配置，让人目不暇接。

对于吉利来说，2009年是不平凡的一年，多品牌战略的首获成功，不仅增强了吉利未来作为国际化品牌的竞争力，也让吉利肩负了更多振兴汽车工业的使命感。对于所有关心中国民族汽车工业的人来说，他们都将成为吉利华丽转身的见证者。