“提车难”达高峰 今年有望改善

去年下半年一直延续到今年年初的提车难现象，让人想起了那个曾经所有商品都要凭票购买的年代。不管是找关系、走后门，还是多掏钱、排长队，厂家和经销商都称没有车。春节前的传统旺季，碰上购置税优惠幅度的缩水，让“提车难”在年终岁尾达到了高峰。

记者在元旦期间走访车市发现，尽管购置税新政已经实施，但是车市火爆依旧，RAV4%、新皇冠、i30、天籁、悦动、丘比特等热门车型仍然供不应求。这种现象会否在整个2010年持续？

现状：热销车型基本没现车

记者近日在南宁部分汽车4S店走访后得知 ，目前众多市场热销车型均无现车 ，消费者下订单后 ，短则要等一两个月 ，长则要等到今年年中才能提到车。

就记者采访的情况来看 ，睿翼2.0升手动挡没有现车 ，经销商无法承诺这款车的准确提车时间；江淮和悦与和悦RS ，首批预订的客户最快只能在春节前提车；雪佛兰科鲁兹4S店无现车 ，提车至少需等待一个月；POLO也基本没有现车 ，排队至少要等一至两个月；三菱蓝瑟·翼神订车等待时间同样也在一个月左右；骐达 、颐达需等两个月；汉兰达至少要等到今年5月份才能提车；奥迪A6L无现车 ，提车至少要等一个月。

“因为货源紧张 ，现在手中压了大笔订单 ，如果厂家的供货能跟上 ，我们一个月的销量至少都要翻几番。供货不足严重影响了销量的增长 ，我们也只能望‘车 ’兴叹 ，因担心不能及时交车给客户 ，现在都不敢接订单。”广西兴弘江淮4S店田和忠跟记者诉苦。此外 ，最近上市的起亚SOUL 、海马丘比特等新车也受到了消费者的热捧。据海马汽车4S店销售人员介绍 ，目前购买海马丘比特尽管不用排队 ，但现车也并不充足。 

成因：车企年初准备不足

受全球金融危机的影响 ，从2008年下半年开始 ，世界各大汽车企业纷纷陷入销量大幅下滑的窘境 ，国内外众多汽车生产商均作出了2009年汽车销量将大幅下滑的判断。由于对2009年市场表现预计不足 ，众多国内外汽车厂商不约而同地选择了缩减产能应对危机。

但令这些汽车巨头们没有想到的是 ，2009年的中国汽车市场在全球一枝独秀 ，汽车产能成为制约市场表现的重要因素。

虽然汽车市场热销让厂家急于提高产能 ，但是整车生产牵扯到复杂而庞大的零部件供应体系 ，且相对于整车生产厂家 ，零部件供应商的扩产更需要时间。

业内人士认为 ，由于各汽车企业在去年年初对市场估计不足导致产能紧张 ，现在要一下子改变不太可能 ，预计这种现象要一直持续到今年4月份才能缓解。

另外 ，虽然去年很多厂商都发布了自己的新车型 ，但由于很多车型都是共线生产 ，例如一汽B50、B70和马自达6 、睿翼共用一套生产线 ，排产困难也造成许多车型有价无市。

经销商无任务压力

记者在采访中发现 ，经销商没有销售压力 ，囤车过年也是造成市场无车的因素之一。

有经销商向记者表示 ，由于去年已经提前完成了厂家下达的销售目标 ，年底拿到厂家的销售利润返点已经没有问题 ，所以部分经销商就在年底囤积车辆。不过这位经销商也坦言 ，由于现在很多企业对经销商订货控制得很严 ，囤车的只是极少数经销商。此外 ，由于没有任务压力 ，加上担心厂家无法准时提供车辆而导致现有客户流失 ，也是提车难的原因之一。

据悉 ，早在2009年10月份 ，很多汽车厂家就迫不及待地宣布已完成了全年的产销目标。2009年10月14日 ，东风日产乘用车公司正式宣布完成2009年预计的38.万辆产销目标 ，成为率先“过年”的车企。记者走访的多数经销商也都表示 ，在去年11月之前就已经完成了厂家下达的年度销量任务。

预计：提车难将逐渐得以缓解

业内人士认为，购置税优惠幅度的减小，2009年车市火爆对汽车消费的透支，以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大，都会在今年逐渐改变目前车市缺货严重和供不应求的状况。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受记者采访时表示，为缓解车源紧张问题，广汽丰田将加大产能 ，2009年5月，总投资额超过42.6亿元的第二生产线落成投产 ，广汽丰田的产能由20万辆跃升至36万辆 ，为销售扩能提供了前提条件。2010年 ，广汽丰田将科学 、合理地提升生产节拍 ，将总装车间的速度从100秒提升到85秒 ，并加强员工作业训练 ，使第二生产线的产能得到逐步释放 ，从而逐渐缓解汉兰达产能紧张 、供不应求的现象。

海马汽车销售公司销售部部长李伟胜表示 ，针对目前车辆供应紧张的局面 ，海马工厂正在加紧解决该问题 ，加班加点以满足消费者 ，并承诺 ，2010年供货紧张问题会得到改善。

“和以往经销商通常采用的饥饿营销不同 ，去年以来的提车难是真的因为货源不足。”某品牌汽车经销商业务经理告诉记者，目前车市变成“卖方市场”是不正常的现象，随着厂家供货的增多 ，以及汽车购置税优惠缩水的影响 ，市场供求关系将会逐渐恢复平衡。