前不久，在浙江丽水梁山隧道内发生了一起车损交通事故，为避让车道内前进方向停着的大货车，一辆速度约为70公里/小时的吉利熊猫接连撞上路牙和隧道墙壁，随后翻车滑行，一阵碰撞后，车辆严重损毁。但令人惊奇的是，车内驾驶员仅仅是手臂表皮被破碎的玻璃划伤，其它地方均完好无损。此次事故被媒体称为吉利熊猫一次真实的碰撞测试。

车顶凹陷、引擎盖摩擦明显                   安全气囊完全爆开

每年中国汽车技术研究中心都会公布市场抽取车型C-NCAP测评的现场碰撞图片，其中不乏被撞得稀烂的各类轿车，当消费者看到这类图片时，不免产生疑问：撞成这样还能保证车内人员安全吗？

“别看车撞的很惨，不见得对驾乘者带来伤害。”在北京举行的熊猫五星安全解析会上，吉利汽车研究院院长赵福全博士向在座的记者表示，C-NCAP最大特点在于测评车辆要达到最大程度的伤害，把所有碰撞的能量都释放出来，此时车身的作用是将这些能量全部吸收，保证强大的撞击力不会传递给驾驶员，在这一过程中，车辆被撞的越惨，测评的成绩越客观，但是车辆不能变形，一变形，碰撞的能量便会传递给车内人员。

(熊猫C-NCAP碰撞图)

（碰撞后气囊正常打开，假人无恙）

如何保证车辆在碰撞的情况下不变形，赵福全表示，这不是用多少高强度钢板或者其他高端配置的问题，而是所有关乎安全配置的有效集成与相互匹配，只有充分发挥各子系统的最大作用，才能保证车辆完全的吸收碰撞能量，而这是目前汽车安全技术领域面临的最大挑战，也是吉利整车安全技术中最关键的部分。除综合管理开发设计与零部件质量以外，吉利提出的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理研发理念的重点工作之一就在于对子系统的集成管理，包括对碰撞能量传递的管理，对碰撞加速度的管理，对乘员伤害保护的管理，等等。吉利汽车研究院采用虚拟试验与实体试验相互结合的方式，不断摸索、积累经验，最终实现了安全技术的集成开发和集成管理，刷新了国内A00级小车尚无五星安全的的历史纪录。

因此，在现实碰撞中，有些车辆头部被撞得严重变形，但却没有一个安全气囊弹出，这种情况下确实不安全，但是如果各个安全子系统都相互发挥作用，就能像熊猫一样上演救主的奇迹。