二三线城市消费将成2010年车市新引擎

节后上班第一天，匆匆浏览了网上的汽车新闻，到处都是降价和促销的信息，走访经销商时则发现，更多一线经销商对2010年的汽车形势并不是特别乐观，这同许多厂家高层的预测多少有些出入。

在2009年末汽车厂家的答谢会上，许多汽车厂家高层预测今年汽车增幅在15%-20%之间，持此观点的包括一汽马自达的于洪江，吉利的刘金良，奇瑞的郑兆瑞等。不过，可能是对2009年形势判断错误，汽车分析人士则谨慎了许多，他们的看法则是增幅在10%左右，有悲观的认为甚至有可能出现负增长。

梳理近年来的汽车市场，一直以来，京上广等一线城市起了带动销售的龙头作用，而2009年汽车市场井喷现象的出现，包括沈阳、武汉、南京、成都等地的二线城市无疑起到了中流砥柱的作用。

一线城市整体趋于饱和，难有大作为，二线城市的购买力依然可以进一步挖掘，但仅仅依靠这些显然不足以让汽车市场继续保持高增长，因此，汽车消费市场的第三个阵地急需挖掘，那么中西部地区和县级市场将很可能成为今年车市增长的新引擎。

一个普遍的看法是，引导并带动了2009年旺盛格局的是政策的扶持，但2010年的现状是政策肯定不会像之前那样效果更明显，因此，汽车消费的刚性需要才是车市增长的有力保障，而这要依赖于中国轿车市场是否已步入普及期。

在2009年末的时候，多数人士分析，曾经积攒的消费需要在2009年整年基本上得到了释放，但一个现象不能忽略，那就是2010年1月汽车市场产销均达到160万辆，同比与环比均出现正增长，可见，汽车市场消费的刚性需求依然存在。

因此，有理由承认，对于汽车消费的庞大基数依然是存在的，2010年汽车市场也依然会出现正增长，关键是如何把潜在购买力转化为消费，当然，高增长是不现实的，10%的增幅应该是靠谱的，如果二三线城市消费暴发，再增长几个点也依然有可能，但在政策幅度减弱的情况下，增幅达到20%，相信很难。