继2009年7月22日，风神S30上市后不到半年的时间，1月27日东风汽车的自主品牌风神旗下的第二款车型—风神H30在成都上市。 

华系新车发力 

 1月27日风神H30在成都上市，当7.58万-9.98万元的价格区间一经宣布，会场内掌声响起，李春荣一颗提着的心才算放下。 

作为东风体系中的少壮派，东风乘用车公司副总经理李春荣从负责东风风神品牌之日开始，就被人断言，东风风神可能就是李春荣的"滑铁卢"。 

风神官方数据显示，从去年7月份正式投放S30，到现在H30的上市，短短半年里，风神S30迅速从零跨越到了2万台，占据了东风集团销量的1％，月均销售3738辆。虽然这个份额无法与其他品牌相媲美，但它在某种意义上巩固和定义了风神的地位。

李春荣终于笑了，同时还制定出了2010年新目标—东风风神品牌的销量为6万辆，其中S30三厢车的目标为4.8万辆（含300台S30BSG混合动力），H30两厢车目标为1.2万辆。

从1.2万辆的年目标，不难看出，东风汽车对于风神H30在细分市场寄予的厚望，也把H30定义为与S30形成互补，细分中级车市份额的拳头车型。运用了东风汽车的优势，通过现有的PSA集团的两个平台，延续了厂家为了满足不同客户的需求，在为风神家族丰富其车型体系的同时，打出与东风集团旗下东风标致和东风雪铁龙相同的两厢加三厢策略。

东风风神将H30的消费群定位为年龄介于21-38岁的以经济、实用为基础，追求自由的时尚实用主义者。这与被誉为"休闲自由之都"的成都的城市定位相一致，也促成了此次的上市地点。

消费者不买账？ 

在H30的发布会上，台上东风汽车的领导对H30的赞美之词溢于言表，而台下的媒体记者却对H30评价不一。 

其实，早在去年9月东风汽车公司40周年庆典之际，媒体参观风神工厂表达出"S30是一款好车"时，东风乘用车公司总经理李绍烛却以一句："你们都说好，为什么不买呢？"道出了众人对风神品牌信心不强的事实。 

从东风汽车的历史可以看出，众人对风神品牌信心不强的因素。 

作为中国国有三大汽车集团之一，东风汽车有着40年的造车历史，但是却从未涉及到轿车领域，其一直以商用车制造为主。随着中国家用车的迅速发展，商用车的增速逐渐慢下来，让东风汽车意识到轿车领域的重要性，2009年发布风神品牌，成为三大汽车集团中最晚进入轿车领域的企业。 

风神作为一名后来者，在S30上市时，采取了低价入市策略。从某种程度上，东风汽车主动作出了亲近消费者的姿态，促成市场短时间的预热。但通过记者对部分风神经销商的采访，他们均表示，目前销售不太理想，去年单店销量在将近百台，这样算来，月均销售还不到20辆。 

消费者不买账，成为风神发展道路上面临的最大问题。 

作为掌舵者的李绍烛又何尝不清楚这中间的缘由。他了解自主品牌的成长是需要时间的磨炼，与合资品牌和其他自主品牌相比，风神作为晚到者，品牌影响力过于微弱。他更清楚自主品牌即使打造出一款好车，一款好的中级车，也很难让消费者迅速出手。

为此，李绍烛在缔造出华系车品牌之后，提升品牌信心成为一道难题！

全力打造100％国产风神 

作为华系车的领军品牌，东风汽车对风神品牌有着很高的期望。 

东风乘用车公司副总经理李春荣作为公开提出"华系车"概念的第一人，为风神品牌注入了更多理念价值。同时，开启了中国华系品牌之门，并欲将在汽车市场中扮演重要角色。 

从东风风神品牌目前介入的中级车市场来看，是中国汽车最大的细分市场，也是自主品牌发展势头最猛的市场。东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛曾表示，东风风神不仅要在中级车市场占有一席之地，更要成为中级车市场的主流品牌。 

李绍烛认为，风神作为一个全新品牌，需要通过产品和渠道来慢慢提升品牌，逐步走向中高端市场。在渠道建设上，与之前不少自主品牌"走农村包围城市"路线不同，风神则走出一条麦当劳似的道路，通过核心区域经销商逐步下延到二、三级市场，这样更有利于提升品牌形象。在产品上，则由中国制造向中国创造转变。从借用平台（目前东风风神S30搭载的就是东风旗下合资公司神龙集团生产的发动机）逐步走向联合开发，然后是同步开发，创造属于自己的技术。"目前我们在谋划风神全系列发动机全部实现国产化，东风风神将在今年上半年推出新能源车S30BSG车型，在年底将推出H30Cross车型。同时新的研发中心大楼也将在春节后投入使用，届时东风风神的自主研发能力将更加强大。"