换个角度看丰田召回事件

 新闻回放近4个月来，丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，先后宣布在全球范围内召回多款车辆合计850万辆。沸沸扬扬的“召回门”事件让人目不暇接，丰田被淹没在各种声音中，一次又一次被推上了风口浪尖，在褒贬不一的言论中，让我们来看看另类的观点： 

一位赴美定居的老同学说到近日闹得沸沸扬扬的丰田召回事件，他提醒我注意比较中美两国关于事件的报道和评论，因为基调和判断实在差异太大。与美国媒体一般都是紧紧抓住一手的事实来报道和评论不同，中国的一些媒体展现给公众的，则是   一个偏离事实的、变味的召回事件。

这样的提醒让我这个中国媒体人吃惊，但当我也重回事实本身，看过更多详细的资料之后，我不得不承认他的批评是对的。在此，我们必须回到事实的本身，澄清一些媒体的误导与偏差，真正还原被妖魔化的丰田召回事件。

到底是什么原因导致召回要真实地理解这次大召回的性质，首先必须回到故障本身，看看究竟是什么原因导致了召回。国内的很多媒体文章都在事后诸葛亮似的谈丰田的教训，而很多作者根本都没有了解具体的故障原因就开始谈了。

召回主要有三批，原因都不相同。先说最简单的两类故障：第一类：2009年11月25日，丰田在美国召回426万辆车，2010年1月27日，又召回110万辆。这两次召回的原因在于地毯垫子。因为驾驶座下面的地毯垫形状设计不合理，太长，地毯垫滑动可能会卡住油门踏板，带来危险。当然，解决此故障的方式很简单，那就是换一个短一点的垫子，或者干脆拿掉垫子。

第二类：2010年２ 月９日，丰田宣布召回约44万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。严格来讲，此次召回并不在强制召回之列，并不是严格意义上的质量缺陷。而是有一些消费者觉得刹车的反应不够快，丰田召回只是升级了一个系统软件，新软件让刹车反应的速度更快。

我们再说比较复杂的第三类故障。2010年1月21日，丰田美国宣布召回230万辆汽车。故障原因在于油门踏板，在长期使用和低温环境下吹暖风两个条件下，油门踏板可能会发生卡滞，影响车辆的加减速和行车安   全。

关于这个故障，在我国存在很多错误的解读，所以让我们来详细解释一下这个故障。

与日本消费者相比，欧美消费者更爱开大排量的车，喜欢重一点的油门感觉。丰田为了欧美消费者驾驶习惯专门设计了一个“阻尼调节器”，这个设计可以使油门踏板在运作过程中增加摩擦力，最终给驾驶者的脚部提供一种独特的“粘滞感”。但是，此次召回车是因为踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，表面会变得很光滑，在低温的条件下使用暖风（A/C除外 ）时，可能在滑动面发生结露，这会导致静摩擦力大大增加，使油门踏板踩下去之后无法依靠自己弹簧的弹力退回原位，从而使车辆一直保持加速状态直到发生危险。

这个故障其实发生的几率极小，必须同时处在几个很极端的情况才可能出现。而且故障相当隐蔽，找出故障原因具有相当的难度，需要长期的跟踪与分析。

另一观点的解读通过还原以上三个召回的故障原因我们可以清楚地看到，一些媒体所说的丰田为了控制成本而忽视质量的说法并不成立，更不是由于偷工减料而造成。

在汉语互联网上，有人编造了一些关于丰田如何虚伪 、如何偷工减料的帖子，其中一个还被一些媒体不负责地当做事实引用了。这篇《丰田章男的自我救赎》的文章写道：“丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是‘两层皮 ’导致。同样都是油门踏板，同样都是CTS一家出产，为何美国车 、德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，不摩擦的部位是软铁。”“相反，等到车子过热的时候，两块油门踏板由于热胀系数不同，一下子就靠在一起了。”这样瞎编的帖子，和上述技术资料所披露的事实，完全是风马牛不相及。

必须清楚的是，丰田此次故障的本质是技术设计缺陷，对于生产厂家，要完全避免这样一些隐蔽的技术缺陷，具有相当难度，甚至可以说，没有哪家能完全避免设计缺陷。如果说丰田有什么责任的话，也只能是责怪他们没有进行更多的环境试验。但公平地讲，环境试验也不可能穷尽一切可能，相当部分的问题只能是在长年大量的使用中去逐步发现和改进。

“丰田章男”在美国提到，没有完美的汽车，道理就在于此。

汽车是一个复杂的合成体，由两三万个零件组成，任何车型都无法完全规避瑕疵和缺陷。因此，每个大的汽车厂商都经历过多次大规模召回，无一例外。

2002年，宝马公司因刹车系统问题，召回了5.6万辆车；2004年，奔驰公司也因类似问题召回了68万辆车；2009年1月，还是刹车系统问题，大众召回了24万辆车。2010年3月2日，因为动力转向电动机存在缺陷，通用汽车宣布召回130万辆汽车。

1996年，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特仅在美国市场的召回总数就高达790万辆。自1999年以来，福特先后进行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490万辆汽车。

没有完美的汽车，也不可能通过测试发现所有故障。这就如波音公司曾说的，很多时候，我们只能通过空难去发现故障来改进飞机。

我们还没资格嘲笑“日本制造”之所以此次丰田召回闹得沸沸扬扬，一方面是因为丰田一直是质量可靠的典范，另一方面也是这次涉及的数量巨大。这与近年来，各国汽车巨头都广泛使用“共平台” 、“共配件”的生产方式有关。很多车型都共用一些零件，这自然有其好处，比如降低成本 、可以使缺陷更充分地暴露，最终可以提高可靠性。但是，一旦有设计缺陷，涉及召回的量也更大。

到目前为止，没有任何证据能证明丰田故意隐瞒事故，故障也并非主观造成的质量问题。因此，在国会听证会后，美国政府并没有对丰田实施罚款或者禁售之类的处罚。另外，美国的媒体和消费者对待汽车召回的态度更为理性和成熟，丰田的道歉和对今后汽车安全的保证，也获得了大多数美国大众的接受。有民调显示，认为丰田比其他汽车更不安全的，只有22%，大部分美国人（包括85%的丰田车主 ）依然认为丰田和其他汽车一样安全，甚至更安全。

有意思的是，与美国消费者继续信赖丰田不同，我们出现了不少嘲笑“日本制造”的声音，认为日本企业的“质量神话”就此终结。

实事求是地说，丰田的问题与中国的产品质量问题尚不在一个层次。

丰田的质量问题是技术设计方面的，是不完美的问题。而我国最突出的质量问题，还在假冒伪劣上面，还处在如何用制度来防止诸如三聚氰胺 、海南毒豆角等恶意违法犯罪的阶段。现在就嘲笑“丰田制造”，似乎还远没到那个时候。

                                                                                                          据《时代周报》