繁忙工作之余，黄松有一个最大的爱好，那就是去试车场体验一把。当车轮飞速转动的时候，他年轻时的那种激情就会被再度点燃，正如让汽车"听话"的DNA一直都在东风延续。

他曾不负众望，在EQ140-2上解决侧滑与跑偏顽疾；历经波折，力推"东风猛士"横空出世。汽车研发领域的辉煌成就足以让他功成身退，安享晚年。如今，年过六旬的黄松却仍然在为东风风神的年轻研发人员指点迷津，向东风风神输送让汽车"听话"的DNA。 

下过乡，当过兵，做过司机，和机械几乎打了一辈子的交道。如果在德国，黄松应该被划分为"指甲上有汽油的油渍，手背上有热气管划伤的痕迹"的技术高管。这是一种荣誉，因为他们是企业里的实干家。 

父亲黄正夏，二汽元老，东风功臣，这是对黄松影响最大的人。从部队复员后，正是父亲带着他参与到二汽建设之中。然而，父亲并没有成为黄松的大树，作为东风的子弟，必须要用自己的能力来说话。

从试车员做起的黄松，用多年的职业生涯，证明了自己是一名出色的东风人。东风内部有着这样一种共识：无论是上个世纪80年代的东风140-2，还是"叫板"悍马的东风军车"猛士"，又或是如今风生水起的东风风神，操控稳定性已经成为了东风必须传承的DNA。而东风140-2与东风猛士，正是黄松所主导的得意之作，东风风神项目更是得到了黄松的悉心指导。 

启动车型EQ140

这是一条颇为艰难的DNA溯源之路。曾经的二汽，也并非是一开始就摸到了门道。

1977年10月，二汽成立了产品指挥部，由孟少农和陈祖涛总工程师总抓，开始在2吨半越野车EQ240基础上开发5吨民用载货车项目，也即EQ140。 

源于解放技术的EQ140于1978年7月份开始投入市场。相比之前的一汽老解放，EQ140不仅在动力方面提高了许多，燃油经济性也得到了很好的控制，在当时国内市场占有率居同类车之首。 

然而，问题也随之而来。 

"抛锚的是新解放，掉沟里的是东风。"那时的市场上流行着这样一句话。之所以这样说，是因为前者发动机容易熄火，油总跟不上来，而后者则因车速过快而不好控制。事实上，无论是解放还是东风，所遭遇到的问题并非能够归咎于其自身，当时的中国汽车工业刚刚处于起步，一切还需要时间的积累。 

此前，黄松是一名试车员。也正是有过亲身体验，他对于140的操控不足有着清楚的认识："140甩尾的情况比较突出，高速打方向很紧张，随时准备回方向。尤其是下雨天，急打方向就晃起来。你打方向其实是希望车子按照你的意愿走。如果汽车的转向比你的意向多，用司机们的土话来讲，就叫方向很‘贼’。"

无论是转向不足，还是过度转向，归根结底都是汽车的操控性能。也就是从那时起，操控性能成为了摆在东风研发人员面前的一道现实难题，而这是中国当时几乎所有汽车产品的"空白地带"。 

于是，研发队伍开始攻关侧滑。10年时间，尽管最后对EQ140总共进行了54项的改进而成为EQ140-1，但操控稳定性依然成为难解的命门。 

"操控性在书本上有这样的概念，但我们并没有懂得本质上的东西，你想想，就连轮胎花纹都需要我们下功夫，因为会涉及到轮胎侧向刚度的变化。"黄松说，"尤其是容易甩尾这个技术处理不好，不是说车不能侧滑，但如果侧滑几率小，汽车行驶就稳定。" 

正是从那时起，EQ140成为了东风对汽车性能认识和了解的启动车型。解决甩尾的重任，也从前辈们的手中交给了黄松。