2010年国内第一场汽车盛宴－－北京车展即将拉开帷幕，全球汽车企业均开始倾力备战以争夺舆论制高点。作为《汽车产业调整振兴规划》出台后的跨区域产业兼并重组的第一例，广汽长丰在车展上的动态成为各方关注的焦点。日前记者从厂商内部获得消息，广汽长丰或将在北京车展上宣布猎豹CS7归入飞腾旗下，整合产品线以“军团化”形式作战，分攻SUV领域同一细分市场的不同人群。

此举是广汽长丰重组后在产品转型、理念变革上的首个大动作，对于企业来说意义深远。消息虽尚未得到确切肯定，但绝对不是空穴来风，我们可从中一窥广汽长丰在合作重组之后的整体策略与战略走向。

猎豹CS7与猎豹飞腾为同一平台上的“并蒂莲”

广汽长丰猎豹飞腾的原型车是世界闻名的三菱“帕杰罗IO”，出自设计名家宾尼法利纳公司。早在2004年，猎豹飞腾就全面上市，那时候C-RV、哈弗、瑞虎等车型都还没有形成气候，可以说飞腾是国内城市SUV的鼻祖。凭借粗犷却不失现代感的外形、三菱的顶尖技术与越野配置，猎豹飞腾上市首年即被评为年度车型，在国内铁血粉丝中拥有有极高的知名度并一直保持热销。国内各个城市自主形成的“飞腾帮”就是最好的明证。

为了拓展城市SUV的细分市场，2009年5月，猎豹CS7正式上市，它兼具SUV的良好通过性与轿车的圆润线条，在保持越野性能的同时，棱角分明的肌肉感被弱化，更显城市与跨界的特质。值得一提的是，猎豹CS7与猎豹飞腾出自相同的技术平台，两者产品零部件的通用比例超过80%，可以说这两款车型是同一平台上的“并蒂莲”，有着相同的基因。如果说猎豹飞腾菱角十足的曲线能轻易激起越野爱好者的铁血豪情，那么猎豹CS7则更能唤起消费者对于都市时尚、跨界生活的想像，激发消费者“驭都市，享生活”的激情。相同的纯正越野基因，使得这两款车型颠覆了目前城市SUV“只重外观越野、不重性能越野”的现状，成为城市SUV技术派的典型代表。

产品线“精兵简政”合力攻取私车消费市场

SUV车型因多种路形的适应性与宽敞的内部空间，近年来受到国内众多消费者的热捧。数据显示，2009年国内SUV同比增长率超过50%，其中城市SUV成为绝对的主流。作为国内拥有60年历史的“SUV制造专家”，广汽长丰的产品无疑有着竞争对手无可比拟的优势。但是，目前广汽长丰旗下的车型众多，并未形成强势、清晰的产品品牌形象，消费者也难以依其喜好“一击即中”。特别是猎豹飞腾与猎豹CS7的目标消费群体和价格定位极为相近，而且又源自同一技术平台，两款车型平行销售，造成了营销资源的浪费和品牌认知的混乱。所以，有媒体评论说，在城市SUV市场上，广汽长丰可以说是“起了个大早，赶了个晚集”，但在城市SUV市场蓬勃增长的大好形势下，广汽长丰的这一决策并不算太晚。

广汽长丰相关人士也表示，之所以要将猎豹CS7与猎豹飞腾的产品线进行整合，就是为了形成营销合力、打造清晰的产品品牌形象，更精准地满足此细分市场中的不同消费需求。这也与广汽长丰重组后提出的产品从专业SUV向面向普通家用车转型、思想观念从B2B向B2C转型的经营策略不谋而合。 

业内专家指出，对旗下产品进行整合、“精兵简政”，已经是国内越来越多厂家的共识与行动，无论是合资企业还是自主品牌，都开始摒弃“多生孩子好打架”的发展模式，实施“精品战略”，这是在需求多样化的私车消费市场中最大限度提升产品整体竞争力的制胜之道。比如，长城汽车已经将旗下SUV产品统一整合至“哈弗”品牌旗下，奇瑞则将瑞虎作为SUV系列产品的产品品牌，最近，东风日产也将属于MPV细分市场的骏逸归至骊威旗下，组建新骊威家族，这些都是“精兵简政”、“做减法”的代表案例。

由上观之，猎豹CS7与猎豹飞腾的产品线整合，是广汽长丰应对高速增长的城市SUV市场而采取的正确举措，它意在“捏紧拳头”，以聚合之力攻取家用SUV消费市场，为同一细分市场的不同消费群提供更丰富的选择与更多元化的用车生活。可以预测的是，接下来广汽长丰还将对旗下的其他SUV车型进行产品线整合，国内SUV市场的竞争格局也将因此而改写。