帝豪：全球最年轻的汽车制造线背后？

标准化是吉利作品的起点。2004年6月，吉利集团标准化技术委员会成立。与此吉利研究院建立技术标准体系，目前常用国际、国家及行业标准9000多个，15个大类8658条标准。

而执行吉利帝豪标准的年轻人平均年龄为22.5岁，北沦总装厂现有员工231人,原设计节拍4.86分钟/台，目前生产节拍达3分钟/台。截止目前吉利帝豪已销1。5万辆。

在帝豪厂最显眼的：除了生龙活虎操控着不同国家装备的本土中部不司乡村南腔北调年青人，另一个最显眼的莫过于墙上的李书福语录：不为失败找借口，要为成功找方法。发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事。

身高一米八O、21岁的山东泰安小伙子扬涛，是吉利帝豪生产线的‘自由人’---能承担多项不同工作。尽管，因帝豪线节后加班，今年春节吃不上家乡香喷喷的小米面煎饼卷大葱，和参加不了他哥哥的婚礼，不过北沦厂已安排不能回家的职工，集体去普陀山玩几天。他可从以往的繁忙中解脱出来了。

帝豪总装厂占地面积14352平方米---厂房长184米，宽78米，主线65个工位，其中5个OK工位，实际安装工位仅有60个。扬涛对所处线上13个工位的每个工位平均三分五秒的‘活计’驾轻就熟。已进入吉利10年，40岁宁波籍的徐如元不仅是扬涛的师傅，还是‘传帮代手把手’教会了24个人的不凡工长。

1月底，沃尔沃工会代表参观了吉利集团并见证了帝豪生产线。此前的2009年12月24日，吉利集团宣布与福特汽车就收购沃尔沃的重要商业条款达成一致。 
 

对吉利集团的生产经营状况、生产装备、制造工艺、质量控制、现场管理、产品研发及工会工作等进行了深入细致的考察。沃尔沃方面表示，这次来吉利考察访问主要是为了沃尔沃这个品牌的长远发展和沃尔沃职工的长远利益。去年沃尔沃全球销量334808辆，同比下跌10.6%。欧美市场仍是沃尔沃主要销售重地。

从斯德哥尔摩到北京的飞行距离是8500公里，需9小时20分钟。再从北京到宁波需1小时40分钟。这岂止是历史‘滚滚向前的’中国制造与欧美制造的融汇贯通的品牌资本历史性飞跃？！

值得一提的是吉利本土首款自主研发的7个前进挡的7DCT双离合自动变速器诞生，它的突破不仅仅使自主品牌汽车的品质得到提升？据国家专利局刚公布的去年本土向国际专利申请专利7946项，同比增长百分之二十九点七，中国处于国际专利申请排名世界第五。与此并肩的是去年吉利‘借势’收购了澳大利亚一家变速器生产厂商，以此扩充国际平台的不同资源------面对丰富广阔的资源，李书福称，太值了。

此前，吉利已通过扩大‘自由舰’的规模，培养了许多扬涛式的‘自由人’。而通过帝豪的进一步的市场需求和放量，又有一大批创新经验和注重品质的吉利员工队伍，也会随着车型的丰富逐渐成长起来。

吉利帝豪北沦总装厂现有员工231人，平均年龄为22.5岁，而扬涛是这支年轻团队的一员。目前，浙江慈溪帝豪新厂正在施工，预计今年投产。而北沦帝豪将向慈溪新厂注入技术与骨干力量。

北沦帝豪的员工主要来自于浙江、山东、湖南、湖北、河南、江苏、安徽等省的农村。员工的构成特点：一是来自于中部家境‘苦寒’的农村，员工纯朴单纯；二是大都毕业于吉利在各地创办的技工学校；三是队伍以‘九O’后为主，接受新事物快。四是车间管理层大都是在吉利多年苦干自身培养的和外企业应聘进厂的。综合上述特点既有别于日本铃木和丰田生产线上的员工，也趋同于两者的内在不同。

去年底，吉利在西部兰卅新厂扩产并新增车型，附近农村的西北憨厚乡民听说后，自发地聚笼在寒风中欢迎这位方脑袋，奇貌不扬的浙东的矮个子---------不仅创造了‘四个轮子，一个沙发’的平民理论，还把汽车制造推向扁平化的李书福。

一位胆大的西北年轻后生大声问他，俺去你们工厂当工人行不？附近的百姓们自愿在年三十前动迁完。此时，只有这时的李书福，才能从西北纯朴的父老乡亲中寻找到属于浙东民企渗透到全球澎湃制造细节中的DNA。

随着吉利项目的投产，这个村百余后生直接转成吉利工人，很多农舍也让吉利员工租住了。在帝豪线之外的新吉利兰州工厂距市区70公里的永登境内的荒原上，年产整车12万辆，引进配套零部件企业三十家。

业内对当地资源做了分析，将兰铝锭转成发动机缸体、轮毂，将兰化橡胶粉块转为轮胎-----最为重要的是成为吉利运用自身的技术管理和沿海幅射西部的经验，就地转换、调整、提升当地的经济结构，也降低吉利当地整车制造成本？！吉利不仅着眼于当地制造，更重要的是通过兰卅基地放眼于未来出口？！

数据显示：去年吉利兰州生产基地生产整车1 .8万辆，产品销往西北各地，并沿欧亚大陆桥出口到俄罗斯、乌克兰等国家，实现销售收入近六亿元，吉利兰州基地建成投产的标本意义-----再于吉利品牌拥有了海上、陆路两大出口通道。有鉴于此，吴帮国委员长去年底冒雪飞行坻兰卅机场，鼓励吉利扎根西部的作法。

从去年中国汽车出口地区结构分布于190个国家和地区,出口额前三位的国家分别是阿尔及利亚、越南和伊朗；出口金额51.93亿美元,同比减少42.6%，轿车平均出口价格略有回升,同比增5%。以上数字可分析出：当前的本土车型技术标准和受限于出口这类国家。

也进一步表明，如不像吉利3年前历经突破产品结构性的传统深刻转变，又怎么可能发生现今帝豪品牌之外的不仅是提升装备和理念的颠覆性制造？！又怎么通过苦干、摔打造就出吉利多少个扬涛式的‘自由人’和传帮带的徐如元式的众多工长？
还有多少湖南、兰州、山东新崛起的吉利基地周边经济亟待去带动？这或许才是帝豪线之外民企比国企自觉加压，以更主动的战略转型呼应国际平台不同变化的深层意义？

这需要比中国制造更超常的坚韧和苦守！甚至与那些跨国汽车巨头、供应商千峰百转的不同国家‘准绳’周旋？乃至于去年温总理为自主品牌汽车，奔走、呼叫、鼓励亲到吉利湘潭工厂时，令这些来自于湘赣农村的苦干自主品牌的纯朴工人感动。一见到总理，多年一肚子坚韧再也控制不住，一股恼迸发出来。

而负责吉利沃尔沃项目之一的沈晖说：把自己的事情做好。一定要保证质量和技术，跟以前的沃尔沃一样甚至更好。当消费者看到事实后，不让消费者惩罚吉利！

业内深知，帝豪比起欧美国家汽车品牌生产线上的技术工人的水平，或许还不仅是一星半点的差距，但正视现存的差距，让李书福的团队死守这样的座佑铭：发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事。

试想：并非当今才处处小心慎危的丰田，为何让美政府钻了不止两年前就有了脚踏板缺陷的空子？再思：此番美‘兵不血刃，高调动用美法律‘准绳’，构成不仅对日企何止400亿美元的市值资本流失和20亿美元的召回损失？丰田因质量下滑,一步步落入欧美所设的当今‘技术陷井’中。至少让亚洲同行和中国汽车同行，从里到外洞察个明明白白，是是非非？也才更有了吉利帝豪：为何要刻骨铭心的悬梁刺骨，做好自主品牌的血鉴？！

再从帝豪线之外的视角分析：去年[美时代周刊]缘何榜上有名----当代中国工人？此前与众泰汽车董事长吴建中聊及英商组团赴众泰洽谈新能源汽车之事，其中英商最怕的是民企在技术和成本与员工动力途径上超越西方。说明亚洲的整合创新力令他们担忧？