2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次"战役"，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对东风汽车公司副总经理李绍烛先生的访谈实录。

李绍烛:东风汽车公司副总经理

主持人：非常欢迎东风汽车公司副总经理李总来到我们北京搜狐车展的现场。首先请您介绍一下本公司在车展方面有哪些亮点？
李绍烛：各位网友大家好，这次2010年北京车展东风展台一共展有19辆车，其中有一些我们合资品牌最近上市的一些新车，还有我们自主品牌，特别是东风风神车型。 在今天展览会上有我们全球首发了一款东风风神新车。

在我们八款车里面有新车，另外还有一个新能源汽车，还有一款我们在4月底即将推出并且在5月份交付的一款车，这款车在城市运动下可以节油10%左右。与此同时我们还有一款概念车，这款车在市场上会有什么表现？可能还需要政府的政策支持，还需要一些社会基础资源的支持，还有厂家在成本上有所突破。

我们还有一款纯电动概念车，这款车是可以开上公路的车。这款车社会化和产业化以及投放市场还需要全社会来支持。因为现在涉及到新能源的汽车里面大概会有三重三横，在我的理解里面，我觉得还有一竖。这一竖就是说是需要"三要"的结合，这需要厂家的努力，再有一个是质量成本，还有政府政策上给予支持，还有我们社会基础设施的匹配。这个商业模式我觉得在发展过程当中应该是处在一个相当重要的地位。

主持人：刚才听了李总的介绍我们听到一个非常关键的词，自主品牌另外是新能源，包括未来概念车。首先我想请李总谈一下自主品牌？我们知道我们公司也是传统的三大公司之一，国家对我们自主品牌发展给予了厚望。我想请您谈一下，您觉得东风旗下自主品牌发展以及战略以及目前有一些什么表现？

李绍烛：应该说我们在投放我们自主产品以后，我们是从自身的状况，从全球来看我们是有一个判断的，我们感觉到一个是中国经济社会发展的向好的这方面，奠定了市场的基础。另外，我们感觉到金融危机所带来的市场的变化，资源的流动、产业的重组、企业的变革以及技术的进步，更多给我们带来的是机会。还有我们政府方面扩大内需，调结构出转型的政策的支撑，我认为我们赶上了这样一个好的时机，同时借助东风积累了40年和我们近20年合资的经验，应该说我们起步应该是很好的。我们全面集成了合资公司的技术经验和管理经验，也利用了全球的一些基础资源。所以东风走的自主创业道路看起来是比较艰难。现在大家实现并购重组，但是我想任何的时候，不管你买来的也好或者怎么也好，最后都有一个自主化。买来也需要消化，这也是一个自主化，开发也是一个自主化的过程，品牌也是一个自主化的过程。从我感觉来说，我觉得最后都是知识掌握在自己手上。所以东风走的这条路是自主开放，借用平台、集成创新，还有品牌的建立等等，因为搞自主事业，除了自身的研发以外，还需要很强的开发。应该说我们现在体系也建成。

主持人：刚才您谈到我们做自主开发的时候，您刚才提到说国外有一些好的构思和技术，我不知道您能否介绍一下？

李绍烛：应该说已经有三年了,东风跟全球很多汽车制造商和零部件制造商都有很好的基础。我们在并购重组是比较谨慎，这个过程是一个漫长，第一个是你选择和你战略必须稳定，还有你的产品和文化，这个我觉得是需要在并购之前要考虑充分的。

主持人：商业化可能是大家比较关心的问题，涉及到方方面面，包括公众的接受和资源的匹配，包括政府的支持，您觉得目前我们新能源车方面扶持政策是否特别有效？您最希望政府支持的政策是什么？需要我们配合的是什么？

李绍烛：我们国家的政府对新能源汽车是非常关注的，现在很多政策没有出来，现在在改革方面很多厂家都在往这方面努力，很多都超过了政府的时间表，作为我们来说也是这样，我们要赶在政府之前。从传统来说怎么样做的更安全、更加轻量化、更加经济、更加节能、环保，做好了市场还是很好的，应该说绝大部分的市场还是在中国。信息化基础和智能化基础，应该说汽车的基础提升还是有很大的空间。第三，能源技术和环境保护技术，甚至企业都在有所突破。第四，成本问题，怎么样把车的成本做的更低一点，让消费者获得更加性价比的购买体验，我觉得这也是一项技术。所以在这个领域也应该说业界都做了很多的成绩，应该说企业紧贴着市场的变化。比如说几乎金融危机之后造成了一种突变，使很多大量汽车极端感到不适应。

主持人：作为东风来说发展很快，产能、效能以及服务能这方面做的怎么样？

李绍烛：东风风神从去年7月20号上市以来，全年销售了18700多辆车，应该说是作为一款新上市的车超过3000辆还是不错的。虽然取得这样好的成绩，我们觉得还是有影响。因为毕竟我们有那么大的客户群，这里有一个是我们的新品牌，我们行销网络也是一个新的，产品也是新的。所以我想可能社会认识有一个过程，客户的接受有一个过程。不管怎么说我们立足点还是从客户市场上来把握。怎么让客户能够知道我们的车，然后对我们车有兴趣，怎么去看我们的车。我感觉我们的网络还是比较有限的，一个是量比较少，另外网络的品牌战斗力还需要进一步提升。当然我们也需要进一步打造，品牌的逐步积累，我们希望更多的客户能够关注。确实我们东风产品品质和服务还是仁者见仁智者见智的。

主持人：您刚才进来的时候我们给您做了一个调查，就是今年车市预测的情况。比如说去年有一个形式不太好，但是今年大家持非常乐观的态度。如果今年出现一点所谓拐点的时候是否会面临产能过剩的情况？

李绍烛：中国汽车出现拐点绝对有可能，但是还需要一段时间出现。我觉得中国的车市今年会比较好，而且未来几年也比较好，这是第一。第二，金融危机以后，在这样一个环境面上来看，它的影响和机会也是很大的。第三，国家扩内需促转型的政策，应该说可以对中国汽车工业起到一个支撑作用。当然现在我们也担心可能出现一些问题，当然还有包括房产上泡沫的问题，主要的影响是在经济社会发展的基本原则。从客户的视角上来看，整个的量还是要增长，而且更重要的是中国的汽车在品质感上面，还有技术上的提升，甚至会相当的快。刚才说产量比较大，我也不会说过剩，因为现在厂家都是在市场里有多年的发展。所以2000万的产能，可能很多都是计划，计划大家每年都会做一次修正。这样竞争加剧，对客户来说价格得到一个更大的优惠。客户会得到高质量、高性价比的购买体验，我觉得作为中国的客户应该还是比较幸福的。

主持人：对于您来说，作为品牌公司的老总，您觉得中国十年后中国整个汽车市场能否达到3000万的水平？

李绍烛：中国市场我们不能用国际上的某一些手段来做完全的对比，毕竟中国有中国的特点。应该说中国的市场是非常大的，这些年来汽车的增长我觉得是与城市化的发展是相关联的。总体上我觉得城市化的发展是一个进程，这个时候就叫做拐点。

实际上我们很清晰的看到金融危机以后市场发生了什么变化？市场只有两个，一个是中国市场，一个是国际市场。对中国的市场的理解就是中国城市市场发展的需求。成熟的市场大家看到的就是，这个市场的量变化不大，还有一个是汽车厂家成本有一点刚性。特别是人工成本这些。

在这里我首先还是要感谢我们的用户，感谢社会。我们东风风神第一个支撑点就是品质第一。所以我们第一款车是在什么情况下打出去的呢？我们实际上用了相当长的时间，动用了东风旗下的四个公司进行评估，同时我们用了大量的时间去验证， 在最快的时间安排好事情。还是那句话，企业的服务叫用户。

主持人：非常感谢李总给搜狐网友提供这样一个平台，最后再次感谢李总。

李绍烛：谢谢广大的用户！