不高的身材，目光却异常坚定和从容，李绍烛的个性深深融进了东风风神这个仅问世一年多的自主品牌之中。虽然只是刚刚起步，但拥有40年的造车经验，让风神发展迅速而脚踏实地，而这也延续了东风一贯的风格，即便是大家都激烈研发的新能源，风神也走得更加务实。

东风自主刚刚起步

说到东风，可以说是人人皆知的中国汽车品牌，从40年前的建立，到如今以"东风"开头的合资企业遍地开花，东风的造车之路已经经历了身后的积淀。而说到东风的自主品牌风神，知名度相对就没有那么高了，如何将自主车型的品牌和认知度提升，成为包括东风在内所有自主品牌的最大课题。

李绍烛掌舵的东风乘用车公司，自主品牌的发展被放在了极其重要的位置。不过从正式发布这一自主品牌至今，仅仅过去了一年的时间，相对较新的品牌势必存在着消费者认知度不够的问题，所以认知度的提升必将是一个没有捷径的过程。

营销举措、网络建设、成本控制和利润率是东风风神着重提升的几个方面。对于网络的建设发展，孕育成熟需要一个过程。李绍烛认为风神的品牌理念，必须不断从消费者的视角出发，去审视和改善风神产品的品质，让消费者感受到品牌的温馨才是风神眼下最需要解决的问题。

李绍烛一直强调东风风神的全价值链，风神需要抱着节约成本、精湛技术的态度，而最终目的是期冀为消费者提供更加实惠的车型。一种产品只能定位于一类客户群，风神必须丰富现有的产品线，才能使用户群更广，营销也就有了相应的基础和保障，2.0升车型也即将在稍后推出。

作为各个企业都在着力研发和比拼的技术，新能源也成为东风风神重点发展的环节，且风神的新能源之路将更加实际。BSG是风神新能源战略的第一步，这种弱混技术更符合现阶段中国的需求，综合节油达到10%的水平。正是在李绍烛的坚持下，风神S30 BSG迅速走入量产，而它也成为自主品牌从品牌建设到量产，最快成行的环保车型。目前，风神S30 BSG已经接到了100辆的政府订单。

而后一个阶段，ISG中度混合动力车型将成为风神的发展趋势，这类技术将综合节油30%，最终只有I-car这样的电动车才能成为未来的道路用车。但李绍烛认为，更高程度的新能源车型确实走到百姓身边，不仅需要技术的实现，更需要政策的确保，以及人们消费意识的提升。只有具备了政府的政策支持，具备社会基础设施的匹配，同时制造企业也需要将成本降得更低。

混合动力、插电式电动、燃料电池三类新能源车解决之道，与电池、电机和控制系统的核心技术，李绍烛称之为"三纵三横"，如今他又加上了"一竖"，即全社会业务模式的创新，拥有以上的多项条件，风神、自主品牌乃至汽车的新能源之路才能真正得以实现。