有喜有忧 抢鲜试驾海马首款SUV骑士2.0L

三. 实际试驾感受分享：

对于海马S3骑士这样一款都市SUV，在城市中驾驶使用起来是否好开、舒适自然是一个很重要的衡量标准。那么骑士做的怎么样呢？通过一天内的城市、郊区综合路况体验，笔者认为可以说是喜忧参半。

喜，首先在于它2.0L的动力驱动1.4吨的骑士并不费力，因此在驾驶的绝大部分时候，你甚至都能感觉发动机还有动力余量可供唤用。

海马骑士全系三款车型均搭载了海马自主研发的484Q型2.0L直列四缸发动机，应用了双VVT可变气门正时系统。最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm，压缩比为10:1。匹配5速手动变速器，满足一般的驾驶需求并不费力。

总体来说挡位比较清晰，问题主要在于发动机和变速箱的匹配上

其次它的底盘良好的过滤震动效果给我留下了不错印象，得益于海马骑士采用的麦弗逊配合横向稳定杆的前悬挂和多连杆后悬挂设计（并且带有副车架设计)——在通过一些路面沟坎不平时，车内乘员不会感觉到过分的震动和颠簸。

离地较高的车尾后保险杠容易给人离地间隙很高的错觉，不过你需要留意的是最小离地间隙仅为185mm

采用独立后悬挂，不过连杆看上去并不足够粗壮

忧，来源于我在日益拥堵的北京环路上驾驶骑士上班时的实际感受：行程较长、且踩踏感觉较硬的离合踏板对于拥堵路况下要反复和离合踏板打交道的左脚来说，实在不是个轻松的事儿，这也意味着手动挡的骑士的在愈发拥挤的城市内的使用舒适性将打一个折扣。对于像我一样开惯了自己微车，很少驾驶手动挡SUV的消费者，这恐怕需要时间去适应。

其次一点，是发动机和5速手动变速器的配合默契性存在一些瑕疵：每次你完成加速动作需要收油时，右脚离开油门踏板的同时会难免感到一次顿挫，高速、高挡位情况下顿挫略小，但要想完全不让身边的姑娘感到“新手般驾驶”带来的冲击，就要非常小心的进行离合踏板和油门踏板的抬、踩动作。另外一点，还是来自在拥堵环路上驾驶的感觉，让我感到骑士的刹车反馈稍有些突兀。