轻松易驾/油耗不错 雪佛兰赛欧1.2评测

尽管是再普通不过的前麦弗逊后扭力梁悬挂，调校上也没有追求什么驾驶乐趣，但是新赛欧的底盘设定仍能轻易显露出扎实的一面，对于侧倾的抑制和对路面颠簸的处理比较到位，整体的舒适性表现并未因入门定位而有廉价之感。而在稍激烈的测试环节，例如绕桩时速度更高之后，虽然底盘、悬挂表现出仍能应对的潜力，但可惜的是轮胎会更早进入无能为力的挣扎状态。显然，对于测试车配备的三角牌轮胎，我们并不能苛求太多，它本来就不是一套跟操控性能沾边的轮胎。

悬挂的表现还算扎实，侧倾幅度也算合理，但四只尺寸为175/65 R14的三角盘轮胎很容易突破极限。

虽然不是追求运动能力的车型，但新赛欧的整体操控表现并未因入门定位而有廉价之感。

油耗表现不错

对于新赛欧的用户来说，加速成绩提高0.5秒应该不及油耗降低0.5L更具现实意义。本次测试中新赛欧1.2的燃油经济性表现相当出色，约合5.17L/100km的实测综合油耗数据甚至比工信部公布的综合工况数值（5.7L/100km）还要低。要知道，在近132km的测试距离中包含了高速、城区拥堵，长时间怠速拍摄、开空调等情况，而新赛欧只消耗了不到7升93号汽油，这可以充分说明这台1.2L引擎不仅开起来很轻松，而且很容易就能喂饱。

新赛欧1.2MT理想版在131.9km的测试里程消耗了6.82升93号汽油 

工信部公布的新赛欧1.2MT油耗，市区工况7.5L/100km，综合工况5.7L/100km。

实际表现说明，一辆状态良好的赛欧1.2，在日常用车环境中比较容易就能实现达到这个油耗水平。

刹车成绩不够理想

就主观的制动感受而言，新赛欧1.2在日常中低速时的制动响应灵敏，能够给人直接、线性的感觉。不过，在我们实测的100km/h-0制动环节，46.41米的平均成绩并不理想，其末端的刹车力度也很难给人自信。究其原因，一方面是四只原厂标配的三角牌轮胎不争气，无论是加速、绕桩，还是制动测试，抓地力表现都不敢恭维，低廉的身价自然难以带来出色性能表现（换一个角度，这套轮胎对油耗的帮助还是值得肯定的）。另一方面，新赛欧前盘后鼓的制动配置虽然符合入门小车的定位，但连续大力制动后的热衰减现象非常明显，测试时为了能模拟日常的紧急制动情况，后几次测试间隙不得对刹车进行散热降温。与很多小车一样，新赛欧在遇到山路连续下坡等路况下，驾驶员同样需注意驾驶方式以保障制动系统的效率。

46.41米的平均成绩并不理想，图为制动距离46.47米的制动曲线。 

轮胎抓地性能的低下是导致制动成绩不理想的主要原因

此外值得一提的是，新赛欧中价格最低的1.2温馨版不提供ABS和EBD，考虑到这台1.2理想版的实测制动表现和ABS对于日常用车的重要性，我们并不推荐新赛欧1.2温馨版车型。而对于新赛欧这四条原装轮胎，我们建议车主在第一次换胎时更换一套性能更均衡的轮胎。

噪音

在一条平直无车的公路上，新赛欧1.2在怠速、60km/h、100km/h和120km/h的实测噪音值分别为41.3dB、61.6dB、67.6dB、72.1dB。考虑到成本控制的因素，新赛欧的隔音降噪处理并不像更高一级小车那样到位，包括引擎盖等部位均为设置隔音棉，但好在发动机工作噪音并不大，而且底盘对路面杂音的控制属于同级中比较出色的。

怠速和60km/h的噪音分别为41.3dB、61.6dB 

100km/h和120km/h的实测噪音分别为67.6dB、72.1dB。

总结：适合城市代步，两厢/AMT车型随后到来

按照编辑部同事的说法，新赛欧最大的招牌就是那个“金领结”。没错，在这个自主品牌异军突起的细分市场里，品牌自然是新赛欧相对那些“便宜量又足”的自主品牌产品的优势所在。不过在品牌背后，我们也必须客观肯定新赛欧的综合实力：它的整体设计成熟，内外细节处理颇具大厂风范（这也是合资产品仍需提高的部分），尽管成本控制导致了配置上的简朴，但好在功能够用、好用，而在空间、动力和燃油经济性的均衡表现更是适合居家代步……可以说在5、6万元的同级车型中，新赛欧1.2就是目前合资品牌中的第一选择。

当然，如果你是新赛欧的潜在车主，而上述特点还不足以打动你，如果你不满意三厢的造型和手动挡的繁琐，没关系，上海通用已经准备好了一个简单时尚的两厢造型和一台AMT自动变速箱。过不了多久，新赛欧就会带来更多选择。