库存成重压 五月车市难坚挺

谈到刚刚过去的南宁本地两次车展后“五一”小长假的销售情况，多个品牌的经销商都用“还可以”“一般”来形容，言语中并没有太多惊喜。有车商坦言，受到库存等影响，目前经营压力很大，同时频频上涨的油价、下半年即将上市的新车也降低了目前消费者的购车欲望。2009年的车市创下了“世界第一”的奇迹，2010的车市是否会在这个巨人的肩膀上走得更远，目前尚无多大信心。随着5月6月传统淡季的到来，车商大多认为今年车市难以掀起往年此时的销售热潮，车价或许也将难以坚挺。

本地两次车展 购买力所剩无几

记者走访市场了解到的普遍反映是，绝大部分车商对“五一”的市场销售情况并不十分满意，认为没有达到预期效果，小黄金周吸金能力大幅减弱，其中原因何在？上海通用经销商有关负责人表示，按照南宁本地的4月份一年一度的安吉汽车交易会，经销商都使出了浑身解数，各种促销活动几乎探底，以此吸引消费者。而按照南宁本地习惯，车交会既是经销商促销的高峰，也是消费者买车的高峰。即使一些消费者在4月的安吉车展还犹豫不决，那么4月底的广西北部湾车展就足够让消费者下定决心。这几年，南宁本地车展都成家常便饭了，消费者习以为常，而对于“五一”小长假，消费者对此期望值下降，经销商处境有些尴尬。

长安福特经销商也认为车展频密分流了5月买车人群，他们店头的销售情况与平时差不多，并没有出现明显拉升。事实上，早在“五一”小长假之前，就有汽车经销商预言，4月份车交会会对5月销售起到分流作用，而被 “不幸言中”的是，截至目前，各大车商反映的是本月消耗的订单大多还是5月以前的订单。

库存、新车成重压

虽然4月下旬的安吉车交会和“五一”的北部湾车展释放了一部分需求和库存，但是库存总量还处于高位，整个5月份或将持续高库存的高压状态，这对部分资金紧张的经销商来说是一个大的考验。记者上周在一些4S店看到，店面仓库所见之处都是库存的新车，库存远远超过了仓库的存放量，还摆放到了店面外的露天停车场，自主品牌尤其严重，某自主品牌4S店总经理表示，由于厂家都在年初提出了扩产多销的目标，因而经销商们都承受了比较高的销售压力，当实际销售业绩无法赶上预期增幅时，库存就一步一步积压起来，成为经销商的重压。也有经销商私下表示，目前新车利润已经很薄，持续降价经销商也受不了，但为了缓解库存压力，也只能薄利多销了。

另外，近期上市的新车也或将对后续车市造成影响，有经销商表示，部分消费者了解到即将上市的新车信息后开始观望，一方面是观望新车什么时候能到货，另一方面是观望旧款车型是否会降价，所以即将上市的大量新车，对车市再次走向火爆起到了延迟的作用，而这种观望情绪或将再次推高库存。

5月车市难掀高潮

车展成为短期冲量的一种营销策略，若长期促销，一方面会失去效果，另一方面经销商和厂家也无法承受这样的成本压力，因而车展一过，车价肯定会恢复到平时水平。至于目前大家都很关注的库存与价格战，还得过一段时间看市场如何发展才能做出判断，现在确实是有个别品牌库存较高，但都还没达到危及经销商生死存亡的地步，现在谈价格战还为时过早。按照传统的观念，“五一”过后，车市迎来淡季，但往年“淡季不淡”的现象也屡次出现。如果结合3、4两个月的市场以及销量情况来看，5月不会出现销售高潮。

5月4日，中国汽车技术研究中心主任赵航重点通报了汽车产业总体运行情况，在宣称前4个月汽车累计产销量较去年同期大幅提升之时，也坦承“在汽车企业和流通环节的库存增加了99.96万辆”，占到了前4个月销量的17.06%！