两厢更运动 试驾东风风神H30

试驾体验篇：

风神S30的动力来自于法国PSA集团应用最广泛的1.6L高转速发动机，在5750转时能达到78KW最大功率，4000转达到142Nm最大扭矩，此外发动机转速在2000转左右时，扭矩输出已经达到85%。这是一款高转速发动机，因此不深踩油门的情况下，它的表现相当的温和。

1.6L手动挡在起步阶段表现十分平和，但让人感觉底气不足，在缓慢的转速指针的带动下2000转冲入2档，深踩油门发动机的转速依旧表现的没有“爆脾气”，转速依旧提升很慢，动力明显有些不足。迅速加入5档后，中高转速区也同样表现出动力缺乏的特点，在整个急加速过程中，S30表现出了“好静”的性格，就算你想尽办法激怒他，他也不会有任何的反抗。

在此次试驾活动中，厂家提供了手动档和自动档H30选择，二者的表现有着较大的差距。5速手动变速箱来自法国PSA集团，和标致和雪铁龙的众多车型所用的一样。但是如果有试驾过爱丽舍和世嘉的人都会感觉到，两款车有着明显的区别，爱丽舍在行驶过程中，档把会抖动，而且换档也不够流畅，而307则显得档位更为清晰。而H30的挂档则倾向于爱丽舍，档位略显生硬，而且在车辆行驶时也会出现档把抖动的情况。

风神H30展车为阶梯式自动挡的配置，搭载的是日本爱信公司Step-gate 4挡自动变速器，该自动变速箱应用广泛，能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，随时提供雪地、运动和节能三种模式选择。而这套爱信变速箱行驶更为平顺，换档时的顿挫感较小，当深踩油门的时候，这台变速箱又能及时降挡来确保动力的充足，驾驶起来相当不错。

进入弯道时，H30方向盘的力度属于偏轻的类型，不过对于路面的回馈还算清晰，也能准确传达路面上的情况。而且H30的底盘表现比较稳健，只要你牢牢的控制住方向盘，它都会按照给出的指示做出反应。在此时我会比较注意的是车辆的侧倾情况，当然由于此次试驾的路面比较滑，未能做出劈弯动作，但是在过完过程中，H30的侧倾还是比较明显，尽管厂家定位为一款运动车型，其实它实际上更是一款家庭用车。

试驾总结：或者厂家为了让H30的定位更为鲜明，所以把外型打造得更为运动。但是从实际的试驾体验中，无论是动力以及悬挂的调教都并不突出，H30其实更适合于家庭代步使用。另外或者有不少人问到H30和S30除了两厢和三厢之分，厂家为了打造其运动感，H30采用了更大的16寸轮胎，以及车内配置也比S30更为丰富。公好母好？留给消费者自己选择吧。