汽车产业优惠政策叠加 小排量汽车再迎春天

就在媒体焦点都盯在私人购买新能源汽车补贴政策上的时候，财政部另一个有关汽车行业的政策《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》（以下简称细则）无疑对汽车行业的发展更加现实和重要。

节能汽车补贴3000元

相对于新能源补贴仅限试点来看，此次节能汽车补贴惠及全国。财政部日前发布的细则中明确指出“对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆，由生产企业在销售时兑付给购买者。”

可以预见，加上此前的小排量购置税减按7.5%征收的优惠，小排量车将再次迎来春天。

小排量车销量大增

北京亚运村汽车市场信息部经理郭咏表示：“加上此前的小排量购置税减按7.5%征收的优惠，小排量车的购买成本将大幅降低。而购买小排量汽车的消费者对价格都比较敏感，相信双重优惠将推动更多消费者选择小排量节能汽车，小排量车也将迎来更大的发展空间。”

有人算了一笔账，节能汽车补贴和购置税优惠叠加后，优惠幅度将超过2009年购置税减半征收的优惠幅度。以售价8万元、排量为1.6L的小排量车为例，如按照2009年购置税减半征收的政策，消费者可享受3419元的购置税减免优惠。而今年两项政策叠加后，消费者共享受4709元的优惠，比2009年还少支出约1290元。

中国汽车技术研究中心5月发布的数据显示，我国1.6L及以下轿车销售44.96万辆，已经占轿车销量的68.76%。相信，政策叠加之后，其销量增幅将更加明显。

节油车要卖400万辆

按照发改委的预计，到2012年，财政补贴将推广节能汽车400万辆以上，实现年节油75000万升、减排二氧化碳330万吨，推动节能汽车消费4000亿以上。

不过，记者估算了一下，即便从2010年6月1日起企业开始迅速申报，至2012年年末有31个月。也就是说，400万辆的节能型汽车将会以每月接近12.9万辆的速度售出，这对于目前中国汽车业来讲确实是艰难的任务。

以市场上公认的相对省油的本田飞度为例，整车整备质量为980 Kg＜CM≤1090Kg档，工信部公布其综合工况燃料消耗为6.0L/100公里，而发改委的燃料限值为6.1L/100公里,节油率显然不到20%。而记者随后查询其他1.6L以下的车型，其综合工况燃料消耗低于现行燃料现行标准限值20%的寥寥无几。

产业政策需找平衡点

对于此次国家对电动车最高6万元补贴，而对非电动节能车补贴只有3000元的政策出台，业内专家认为是国家对于汽车产业政策的一种平衡。

“现行的汽车产业至少10年之内不会有大的变化，传统的汽柴油动力依然会是产业重心。国家出台这样的政策，也是在对电动车发展进行鼓励的同时，避免传统汽柴油汽车市场受到政策过大冲击，毕竟在现行条件下，提高现有汽、柴油车的技术更现实。”行业专家接受记者采访时表示。