南宁小排量车市场或被再次催热

近日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，给予节油明显的1.6升及以下车型3000元的政策性补贴，继续从政策上鼓励消费者购买小排量汽车。按政策，可获补贴的车型众多，甚至部分B级车型也跻身其中，但部分消费者却担心政策带来的优惠会被厂家或经销商“消化”而享受不到

1

细看：近130款车型可获补贴

近日，财政部以财建[2010]219号文件印发了《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（以下简称《细则》），该《细则》明确表示，国家将对1.6升及以下排量达到节能环保标准的车型给予3000元补贴。目前车市有多少款车合乎补贴标准呢？在该《细则》上并没有列明可获补贴的具体车型，只表明获得补贴的车型必须为排量在1.6升及以下，另一标准便是油耗和重量需满足节能车燃料消耗限值表要求。

记者在政策公布后，将市面上1.6升及以下排量车型，按照节能车燃料消耗限值表的数据进行一一比对，发现有近130款车型进入补贴范围，其中包括了大部分市场主流车型，甚至覆盖B级车部分车型。其中1.0~1.3升小排量车大面积进入补贴范围，例如新奥拓、比亚迪F0、雪佛兰乐驰都是全系进入。

A级车则命运各异，即使同排量的一款车，也会因手动和自动的不同而决定能否获补贴。例如上海通用科鲁兹1.6升排量车型，其手动挡就进入补贴范围，自动挡则因为油耗值超标而遗憾出局。除此以外，车型中是否使用先进的发动机和变速箱技术，也成为能否获得补贴的关键。例如一汽大众高尔夫6车型，使用了双离合变速箱以及小排量涡轮增压发动机等先进技术，除了一款2.0T车型因排量超标未获补贴外，其余全部凭借低油耗的优势进入补贴区间。

令人意外的是，一些小排量B级车居然也进入补贴范围。例如使用1.4T发动机的迈腾和昊锐车型，还有使用1.6T发动机的别克新君威车型都是进入补贴区间的B级车。尽管3000元补贴对于售价达20万元的B级车而言不算多，对有能力购买此级别车辆的用户而言刺激作用也有限，但其引导消费者购买小排量车的作用还是明显的。

2

遗憾：目前补贴暂未能拿到手

节能车补贴政策涉及众多在售车型，现在购车能否拿到补贴？记者对此进行了调查。

6月5日、6日，记者探访南宁多家经销商，从经销商反馈的消息表明，近期购车的消费者暂时无法拿到补贴。“听说部分小排量车型可拿到3000元节能车补贴？”在多家4S店，记者以消费者身份向销售顾问提出上述问题，让人意外的是，大多数销售顾问都表示对此不知情。东风标致广西弘狮4S店总经理赵祖联说，他们已从互联网渠道得知此消息，但目前没有接到厂方相关执行政策。而记者遍寻市场，也没能看到一款在售车型贴有节能补贴标识。可以说，即使消费者目前购买符合补贴标准的节能车，也暂时没办法拿到3000元补贴。

对此，记者向比亚迪、广汽丰田、上海大众等汽车厂家的公关部门进行了咨询，得到的答复都比较一致，厂方解释说，按照《细则》规定，一款车型要获得国家相关补贴，其流程大体为先由厂家就达标车型向国家相关部门申请，经审批后如获得节能汽车补贴资格，该款车型将张贴“节能产品惠民工程”标识，消费者在终端市场购买这样的车型就可获得补贴。而申请流程需要一定时间，因此消费者目前即使购买符合补贴标准的车型，也暂不能拿到补贴。

3

高兴：优惠力度大过去年

尽管节能车3000元补贴暂还没能在市场环节得以兑现，但众多购车者测算发现，如按现7.5%购置税税率优惠，加上3000元节能车补贴，部分车型在终端市场获得的优惠力度已超过去年购置税税率减半的优惠政策。

在南宁一家事业单位任职的袁小姐，近日准备购置一台售价为4.99万元的1.0升排量小型车。若按去年购置税税率减半优惠政策，可获得2132元优惠；如按时下7.5%购置税税率优惠，可获1066元购置税优惠，若再加上3000元补贴，优惠总额就达到了4066元。与购置税减半政策相比，多得1934元优惠。这让袁小姐很是高兴，她告诉记者，等到可以拿补贴的时候就购车。

在采访中记者了解到，购置税优惠费率叠加3000元补贴多于购置税减半优惠的情况，并不只限于一两款车型，绝大多数售价在10万元以内的小排量车都属于此种情况，达到持平的更不在少数。以一辆合乎补贴标准、售价为10万元的小排量车为例，按照7.5%费率计算可省2137元。但如这款车达到补贴标准，加上3000元补贴，购车者获得的优惠就可达到5137元，“省钱效果”十分诱人。

2009年，小排量车购置税减半优惠政策引燃车市，一车难求、加价提车的现象比比皆是。不过随着政策到期，2010年优惠税率也由5%调整到7.5％，虽然只是相差2.5％，但车市还是受到了影响，小排量车销量减少。此番，国家相关部委再次推出节能车补贴政策，会否再一次催热小排量车市，引发了众多购车者和汽车经销商的关注。

4

担心：补贴会被厂家“消化”？

大多数想购买小排量车型的购车者，都期待购车时能够享受到节能车补贴。但部分购车者担心，在购车环节进行补贴的政策会被厂家或经销商“消化”。

“如果一款车现在厂家给予的优惠是6000元，那等厂家申请到补贴之后，可能只给这款车优惠3000元了，这不等于给购车者补贴的钱又拿回去了？”6月6日，在科园大道一家德系车4S店，一位购车者表达了他的看法。

消费者的担心并不是多余的，按照目前车辆销售的定价规则，厂家指导价只“指导”，真正的市场终端售价还掌握在厂家手里，车辆售价降6000元还是降3000元，甚至要不要加价卖，厂家有较大的话语权。因此，当补贴政策到位，很可能现在厂家给予的优惠就取消了，本应由购车者享受的补贴优惠变相蒸发。

除此之外，更多的消费者还担心，补贴力度如此大的政策，有再次引爆小排量车车市的可能，如车市又出现加价提车、强装精品等不良市场行为，无疑等于蚕食了政策的优惠效应。而一些提不到小排量车的购车者，甚至将购车目光转向较易提车的大排量车型，这样无疑违背了引导购买小排量节能车的政策初衷。

对于消费者担心的问题，邕城多家汽车经销商都婉拒作出评论。大多数经销商表示，最终将按市场情况执行车辆售价，如市场竞争激烈，消费者也有可能在获取较大优惠降价基础上，依然获得节能车补贴。