奇瑞汽车销售公司总经理马德骥先生曾在2010年北京车展上的“快意驰骋”瑞虎大师版上市发布会上对“大师版”的名字有这样的解读：大师顾名思义，专家、造诣深厚、德高望重。

瑞虎大师版同样也包含这三层含义：第一，从产品角度看，瑞虎是奇瑞品牌核心重量级战略产品之一，奇瑞决心要把瑞虎打造成精品“大师级”SUV。第二，从消费者角度看，瑞虎的消费者都来自于各个行业的精英，他们正处于事业上升期与奋斗期，前途不可限量，以大师命名，就是为了彰显他们在社会上行业“大师”的地位，以及他们为家庭、社会做着大师级的贡献。第三，从对瑞虎期望的角度来看，瑞虎不但畅销国内市场，同时也畅销海外60余个国家与地区，瑞虎大师版的命名，在传达奇瑞对产品品质自信的同时，也寄予了奇瑞对瑞虎品牌未来发展前景的期望。

大师版被寄予了瑞虎品牌未来发展前景的期望

瑞虎大师版装备了ACTECO-SQR481FC发动机和AMT电子自动变速器。这款发动机最大功率97kw/5700rpm，最大扭矩170nm/4300~4500rpm，最高车速为175km/h；变速箱方面，驾驶者可以根据不同的环境和驾驶需求，智能切换换档模式，齿轮组结构由微机控制，可以根据车速和发动机转速自动选择换档时机，不仅大大提高了变速箱的传动效率，也使得动力损耗更低。而这样的搭配究竟是否如马德骥先生所说具有了大师级的功力呢？带着这样的问题，小编试驾了这款售价9.88万元的舒适版车型。

外观篇：

外观方面——与现款瑞虎NCV区别不大，新概念轿车风格得到延续

从外观看，瑞虎大师版仍延续了现款瑞虎NCV的设计风格。单从前脸来看，三条平行的镀鉻进气隔栅与镀鉻LOGO相互辉映。深得民心时尚饱满的线条设计和晶莹剔透的大灯组合也得到了很好的保留。从侧面看，紧凑精干的车身线条和哑光行李架都能十分巧妙地说明瑞虎NCV的身份。绕到后边，后扰流板和大面积高位刹车灯相结合，整体上给人的感觉时尚大气。 细节处的装饰也能体现出瑞虎大师版特殊的身份。

车头依旧是三条镀鉻进气隔栅与晶莹剔透头灯组的组合，精悍的线条和哑光行李架勾勒出瑞虎NCV的性格，仅能从车尾细微处发现瑞虎大师版的特殊身份

内饰篇：

内饰方面——细节成关键

瑞虎大师版同现款瑞虎NCV一样，从驾驶者第一次坐到正驾驶的位置时，便能明显地感受到瑞虎品牌正在经历着的飞跃；方向盘、手刹、档把等做工愈加精细；空调的调节按钮，依旧做成了极富个性的齿轮造型；前排电动加热座椅、中控台增加了瞬时油耗显示、MP3播放器的接口......瑞虎大师版从细节上就可以感受到奇瑞在造车方面的不断进步。

由于和现款瑞虎NCV在内饰设计上区别不大，内饰细节就成了关键

由于采用了AMT变速箱，瑞虎大师版的排挡杆得到了重新的设计，这样的设计无疑让使用者在感官方面有十分出色的感受，手感的出色程度也极大的超越了瑞虎其他车型的水平。

动力篇：

动力、传动方面——发动机与变速箱配合尚算默契

瑞虎大师版这台1.8L发动机在性能方面较1.6L发动机有极大的提高，早在试驾瑞虎DR时我便深有感触，这款ACTECO-SQR481FC发动机最大功率97kw/5700rpm，最大扭矩170nm/4300~4500rpm，当转数到2000转以上时，发动机明显发力，动力提升显著。

奇瑞这台1.8L发动机在动力方面较1.6L发动机提升明显

而此次试驾的重点是瑞虎首次搭载的AMT变速箱。据研究显示，AMT继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点；拥有动力损耗最低、燃油消耗最低、维护成本最低的“三低优势”，具有较强的可靠性和适应性。在油耗上，AMT产品跟手动变速箱比较能省油3%到5%，跟AT比较省油更是可以达到10%以上。

回到这台瑞虎大师版上，在自动模式下驾驶车辆，这台AMT变速箱的表现可以用“中规中矩”来形容。虽然换挡动作稍慢，这种表现在突然加速时表现得尤为明显，突然深踩油门，发动机转数会一下子蹿升到高转区间，此时发动机处于空转状态，噪音也十分明显，当驾驶者感受到加速动作已经十分吃力时，转速又突然下降至正常状态，这样变速箱才真正完成一次换挡。当然，在日常驾驶层面，这种情况出现的频率极低，这台AMT变速箱的自动换档控制程序模拟了在MT上最佳的驾驶习惯，还是能够非常完成降低驾驶难度的任务的。

驾驶者可以根据需要，自由切换自动模式/手动模式，连续动作两次将排挡杆向左拨到A档，即可完成档位的切换。当然，这台变速箱真正的有点体现在手动模式上。这台变速箱的手动模式显然比纯手动档车型更好用。驾驶者只需要选择合适的换挡时机，而且在推拉挡杆换挡的同时，右脚要配合地松一松油门再踩下去，就可以使AMT非常平顺地换挡。从这种角度来说，这台AMT变速箱就是一台能让我们无需考虑油离配合的手动变速箱，在使用过程中，它兼具了手动档车型动力输出更直接，车辆油耗更低的优点。同时，它还省却了左脚的劳动，而且和自动挡一样不会担心熄火。

这根漂亮的排挡杆下的AMT变速箱功力不俗，兼具了手动档车型的优势，又解放了驾驶者的左脚

驾驶方面：

由于瑞虎大师版紧紧是在现款瑞虎NCV的基础上进行了发动机和变速箱的重新匹配，所以车辆的悬挂系统并为发生变化。前悬架为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架。由于瑞虎采用绝大多数轿车常用的发动机前置前轮驱动，因此前悬架也采用了这种轿车中最常见的悬架形式。后悬架则采用了带稳定杆的拖曳臂式独立悬架，它的优点在于容易获得更好的稳定性和更舒适的乘坐感受，在激烈驾驶的时候也会获得比非独立悬挂更好的操控性能。同时，瑞虎大师版拥有奇瑞汽车一贯的刹车特性：整体行程较短，力度不够线性。总体看来，瑞虎大师版用轿车型悬挂系统能带来不错的操控性能，较宽的轮胎也能中和高重心带来的侧倾。

价格及配置方面：

瑞虎大师版有舒适型和豪华型两款，官方指导价：98,800元、108,800元，据4S店经理介绍，为庆祝瑞虎获“出口免验”以及销量突破20万辆，目前瑞虎全系优惠5000元，活动目前还在持续，大师版的价格也下探到93,800元、103,800元，有玛格丽特蓝、狂野绿、徽墨黑、狼堡灰、纳斯达克银、奇瑞白六款颜色可供选择。本次试驾的车辆为瑞虎大师版舒适型，前排SRS双安全气囊、ABS+EBD、发动机电子防盗功能均是其标准配置。

小结：邀约媒体撰写的稿件

伴随着瑞虎大师版的上市，瑞虎NCV系列已初步形成了三种排量(1.6L、1.8L、2.0L)、三种变速器形式(AT、MT、AMT)、两种驱动模式(四驱、两驱)、14款车型的产品布局，使瑞虎成为目前国内自主品牌中产品系列最全的SUV品牌。与其它SUV车型不同的是，瑞虎定位为“新概念轿车”，着重阐释了它兼具SUV和轿车双重优势的产品特征，而瑞虎大师版的上市则更强化了其作为“新概念轿车”的产品定位。