节能车型补贴陷尴尬 提振车市效果打折扣

中国车市正在习惯扔掉“政策市”这根拐杖，但这个过程给车市带来的阵痛却日益凸显。

随着购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策年底纷纷到期，国家针对节能车型的现金补贴成为刺激今年车市的唯一利好新政策，但在针对第一批71款节能车型给予补贴的政策实施过程中，却因为发放流程等客观因素限制，对车市提振作用有限。

《第一财经日报》近日从车市了解到，政策补贴出台后，有些经销商借补贴之机，提高了车价。

北京市场上，上海通用、上海大众4S店目前销售的部分受补贴车型优惠幅度相比补贴政策出台之前有明显缩水，更有经销商对哪些车型在补贴范围内并不知情。但根据上海大众公司的说法，以朗逸1.4T为例，厂家给经销商的限价是在厂家指导价的基础上下调3000元，商务政策并无更改。

而某长安铃木经销商表示，类似新奥拓这种供不应求的车型，如果想马上提车，需要加价3000元，等补贴申请下来，消费者再到店里领回3000元节能补贴。

除了变相涨价之外，更有经销商借机将未进入首批71款节能车型目录的车型，贴上3000元补贴的字样借机促销，引发了车市更为惨烈的价格竞争。

按照财政部要求，享受车补的购车时间是目录文件印发之日，即6月18日，由生产企业在销售时一次性兑付给购买者。补贴发放过程是由企业先行垫付，凭客户签字确认的销售发票和车牌号码等信息，企业按月向财政部门申请补贴。此项补贴不影响销售者享受原有的各项购车优惠，也不应计入发票面额。

根据规定，经销商有义务向消费者告知补贴情况及兑现方式。但记者调查发现，目前各汽车品牌在执行该政策时并不统一。北京大部分奇瑞汽车经销商表示，补贴发放将从7月15日起执行，之前购车消费者拿不到补贴。而北京现代经销商则表示，补贴开始实施的时间是7月1日。

由于第一批补贴发放暂时不到位，因此对于小排量节能车型的销量拉动，并没有购置税减半政策那么明显。中国汽车工业协会8月9日发布的数据显示，7月，1.6升及以下乘用车销售61.86万辆，环比下降11.20%。而1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，环比下降1.42%，同比下降2.67%。

小排量车型市场占有率出现下滑，是否会加快第二批节能补贴车型名单的出炉，目前国家相关部门并没有给出明确信息。

中国汽车工业协会常务副会长董扬接受本报采访时认为，该政策实施时间尚短，效果并没有完全显现，国家之所以没有马上公布第二批补贴车型目录，可能从平稳角度考虑，“毕竟现在的车市与2008年不一样，不需要更多刺激的方式提振市场。”