“金九”前看车市如何变

无论本地市场如何看淡“金九银十”，在9月来临前，车市的变化已经初现：自主品牌开始推出品质越来越高的车型应对；合资品牌则不断推出价格便宜的小型车下延战线；而豪华品牌，则只能降价应对了

自主品牌：

走品质路线增利润率

国内多家自主品牌车企在今年的车市中，大都受到了产能扩充太快带来的市场压力，而且自主品牌车企投放市场的车型，一直以来都是低端廉价车型，盈利能力有限，因此生存状况更为“恶劣”。如何应对如此局面？那就只有推出高端车型以增加利润率了。

近日，国内几家主流自主品牌动作连连，也从侧面佐证了这一趋势。浙江吉利汽车在成功操作帝豪EC7车型上市之后，8月份也启动了更高端的帝豪EC8产品入市序幕；而比亚迪则在旗下高端车系L系列上市之后，马不停蹄地准备向市场投放G系列；而奇瑞的B级车产品G6从厂家传来消息，已完成路试，马上就要接替奇瑞最高端车型G5的班。

造车工艺进步、品牌高端化，近期自主品牌车型开始出现较大的变化，而最重要的价格部分同样开始攀升，记者了解到，上述三大自主品牌的高端车型，其起步售价纷纷接近10万元级别，顶配车型纷纷突破15万元，自主品牌分品牌战略、重点推进高端化的趋势不言而喻。

究竟是什么原因让自主品牌如此热衷于推进高端车型入市呢？在吉利汽车媒介部部长陈喜慧看来，高质量的车型除了品牌形象的要求之外，更多的是利润的诉求。她介绍说：“自主品牌做了很多年，但是车子卖得很便宜，量上去了，但单车利润确实比较低，一辆车赚个几千元。而推出更高端的车型，除了拉升品牌形象外，无疑更能贡献利润。”

合资品牌：

力拓低端车市场扩延市场

六七万元购买一辆合资品牌轿车，可能吗？在现实的车市，答案告诉我们完全可能，而且大部分的合资品牌都兴致勃勃地开始进入这块市场，这也成为不少合资车企抵抗车市淡季的有力“武器”。

南宁的购车者赵先生，收入不算高，购车的目标一直只定在六七万元的自主品牌车型，但是近日他在走访了一圈车市后就发现，合资品牌居然也推出了六七万元的车型。更好的做工和品牌，让赵先生改了主意，改为选购合资品牌。

在车市里，类似赵先生这样的购车例子并不在少数，他们都是被合资品牌的廉价小车所吸引，而对于众多合资品牌来说，这便是他们推出极其廉价的小型车所期待的效果。对于这一块市场，先进入者是上海通用新赛欧、东风标致207、铃木雨燕等车型，后加入者是即将上市的东风日产玛驰，他们无一例外的特点都是便宜、做工好。

对于现在这样的市场状况，有汽车业内人士表示，当车市走入淡季，中高级车销售越来越难的现在，尽管低端车利润低，但是能加大市场占有率，这一点被合资车企看上，因此纷纷推出便宜的小车。而在产品线上拥有极大的优势合资车企而言，拿来一个低端车型，就可以扩延市场，增加车企在冷淡车市中的竞争力，这样主动出击显然比老守一款中高级车来得实际。而对于合资车企来说，每辆小型车只要能赚足1000元，年销过10万辆的话，那就是一个亿的利润，而在实际的车市里，多款畅销小型车的利润并不止千元，销量更远高于10万辆，个中的利润，足以让合资车企有了放低身价投放小型车的动力和欲望。也能好好度过2010的车市冷夏！

豪华品牌：

大幅降价促销求拉升销量

在自主品牌推出高端车型，合资品牌投放低端产品的现实市场里，对豪华品牌来说，这两个策略显然都不太适合使用。但作为豪华品牌而言，同样不得不面对相同的冷淡车市，而如何度过这艰难时刻？除了降价似乎别无他法。

8月里，车市传来的降价消息不绝于耳，但是让人感觉达到“震撼”的可能只有豪华品牌了，宝马1系降价2~3万元，奔驰的C级车也是万元以上降幅，对于奥迪而言，尽管有车型在加价，但是对于A4这样的车型而言，价格在坚挺了一段时间后，现在也不得不向市场低头，部分高配车型已经开始降价5000到1万元。而对于有换代清库压力的宝马老款5系、沃尔沃S80这样的车型而言，降价的幅度已经不是几千一万的幅度，部分高端车型动辄三四万元的降幅。记者近日在走访多家豪华品牌发现：好了，现在豪华品牌除了降价之外，多家豪华品牌车，更是纷纷推出零利率购车这样的贷款购车计划，购车者没钱，车企先借钱给你买，有钱再慢慢还。豪华品牌对于销量的渴求由此可见一斑。

对于豪华车频频降价的现象，广西一家德系豪华品牌的销售经理陈先生认为，对于豪华品牌来说，一是不可能像合资品牌一样，短期内投放售价更便宜的低端车入市，以靠拉大市场占有率来提升利润。二来豪华车已经足够高端了，更不可能像自主品牌一样靠推出更昂贵的车型来拉动利润。因此，留给豪华车的，除了降价促销似乎别无他发。不过，也有汽车销售业内人士认为，目前德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪在南宁都只有一家经销商，竞争并不充分，因此日子过得还是相当滋润，所以在南宁市场上述品牌降价幅度依旧难以跟京广沪等一线市场相比，但是面对淡季，却不得不放低身段，以求销量。