“小虎”出息了 评测2010款奇瑞新瑞虎

在动力性能方面由于该车型拥有了机械增压辅助装置，所以它的动力表现非常值得我们期待。当我将这台发动机打着了之后感觉有一种“懒洋洋”的状态，不知是否是由于只跑了几百公里的新车的缘故又或是我个人的不良直觉吧，总而言之，此时此刻我心里稍稍有了一点不祥的预感…

在不踩油门单靠慢抬离合器的前提下进行车辆起步，发动机很容易熄火，当然这是在不熟悉离合器接合点位置的前提下通常都会出现的状况。经过数次反反复复的操作过程之后，我逐渐熟悉了离合器的接合点高度，该车型的离合器踏板在正常状态下（不踩的时候）其踏板高度有些高，长时间对其操作之后脚脖子会很容易感觉到酸。另一方面，离合器的接合点却恰到好处，这种表现对于新手来说是一个好的现象。这是因为新手在驾驶手动挡车型的时候，左脚抬离合器的动作过程速率普遍比较快（换句话说就是动作粗糙），因此很容易就会熄火，但是新瑞虎就不会轻易令新手频繁出现熄火的情况。

在发动机处于低转速的情形之下，其扭力表现可谓非常之一般，如果你是一个急脾气，那么此时的新瑞虎会令你“干着急却不走车”。话虽然说得有些严重，但是却是实打实的，关于这一点我们希望车辆工程师在这个方面再对新瑞虎多加调教，因为此时我们很难体会到机械增压的工作状态是与发动机转速的攀升呈正比。

新瑞虎的这套机械增压装置带给我们的最大感受与涡轮增压比较相类似，这是因为我们能够很明显的感觉到发动机扭力的迸发是在中高转速区域情况下，也就是说这种猛烈的推背感的突兀形式只是在中高转速区域时才会出现，而机械增压的那种相对线性的情形却感受不到。

文章一开始的部分我提到了瑞虎在高速巡航状态下的表现非常出色，这种优势延续到了2010款新瑞虎的身上最终得以传承，这是一个很好的局面。上一个段落主要强调了这台机械增压发动机在中高转速下的扭力表现相对出色，这种特性确实对于高速行车是一个好处。这是因为在高速状态下发动机的运转更加平顺，动力输出也更加流畅，随之换来的是一个更加舒适的乘坐感受。

在高速行车时，车内的噪音被控制在了一定范围内，距离烦躁还有一段距离，最起码此时车内的发动机运转声响可见性的程度要好于法系车型。胎噪成为了高速行驶时的噪音主角，而掠过车顶行李架时的风声并没有先期预期的那样明显。反过来，在城市里低速行车时，发动机的运转声响则成为了车内噪音来源的源头，而胎噪和风燥并不明显。

说完了噪音我们再来看看高车型的操控性。在高速行驶时，车身的稳定性还算出色，并不会太过于受到外界因素的过度影响，这里面我们提到的外界因素包括环境风速和路面状况。环境风速主要针对侧风对车辆在高速行驶状态下的干扰程度，路面状态是指在铺装路面的前提下的各种路况对于悬架和车身的动态影响程度。新瑞虎的后悬架是拖曳臂的形式，而且大家可以从下图中看到这个拖曳臂后悬架的后桥中央部位有一个好似独立设计的装置，这块能够使得新瑞虎能够拥有一个更加稳定的动态表现。

在路况较为拥堵的情形下驾驶新瑞虎感觉还是比较轻松的，不过新车在拉高速之前和之后的状态不尽相同。在小拉高速之前的状态下频繁进行起步停车，有一种貌似供油不畅的感觉，因为此时的发动机总是特别容易熄火，好在行车电脑还及时补油来强制供油以保证发动机不会熄火。而在拉完高速之后，发动机的工作状态明显有了大踏步的提高，不仅供油状态更加及时，而且变速箱与离合器之间的配合也更加完美，离合器接合时也更加平顺了。