用车成本虽增加 仍难挡购车步伐

近日，第十一届全国人大常委会第十七次会议第一次全体会议在人民大会堂首次审议了车船税法草案，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分7档计征。今日0时起，成品油零售价格上调，93号汽油、0号柴油每升均上调0.19元，油价回复到6月1日前的水平，E93号汽油达到6.65元/升。这两天，与汽车使用成本息息相关的费用均出现上涨，不知不觉有车一族每月用在爱车身上的费用又上涨不少。虽然如此，仍然难以阻挡消费者购车的脚步。在刚刚结束的南宁华南城—东盟汽车展销会中，据组委会统计此次车展销售成交1645辆，成交金额就达2.4亿元，成为轻工展上成交额的一大助力。

车价降 10万元以内多款合资车可选

在刚刚结束的南宁南宁华南城—东盟汽车展销会上，记者看到最受消费者关注的汽车价格在10万—15万元区间。据销售顾问介绍，这个档次的车也是最好卖的。车市经过几年井喷式的发展，合资车从原来的20万元降到10万元渐渐成为趋势，雪佛兰的新赛欧一上市就挺进6万元区间，开创了合资车的6万元低价时代。据广西弘泽市场部经理介绍，新赛欧上市后出现供不应求的局面，每月销量占到全车系销量的大部分。此次南宁南宁华南城—东盟汽车展销会上，科鲁兹打出了99900元的限量版车型价格，福克斯为庆祝超百万元也推出了99800元的“史上最低价”。据记者了解，这两款车型在此之前从未低于10万元出售。尽管制造业中的钢材涨价，人工成本涨价，但似乎阻挡不了汽车降价的脚步。

用车成本涨 加重养车负担

正在审议的车船税改革草案,车船税新政策将按照排量分为7个梯度进行征税，最低的征税额度是1.0升(含)以下车型。对于高排量车型，征税额度有可能达到万元。这样下来小排量和大排量的车型每年所缴纳的车船税就有可能相差10倍以上，草案的出台体现国家扬小抑大的决心。

“一些大城市1.0升以下的车上牌并不容易。但据说这种车也不省油，有的1.0升以下的车还没有1.4升或是1.6升的车省油。据一个朋友说，其一辆F0的车油耗都快跟1.8升的车差不多了。目前中国市场上这种排量的小车，基本上都是国产的，进口的只有奔驰一款SMART的排量在这个区间。有些小排量车说实在的真不怎么样，发动机也没有显出应该有的节油，油耗也不低。如果这些厂商都不思进取的话，这块市场的春天又要花落别家了。”从事广告行业的郭先生认为。

有车友认为，购买1.6升排量车型的用户群体并不是手头资金很充裕的那种，挑选车辆中也会比别人纠结些。因为每一分钱都必须有所值，如果要用户在1.6升和1.8升上选择，偏向于1.6升的用户还是多很多，之所以1.6升一直要比1.8升受欢迎，是由于购置税优惠惠及1.6升排量的缘故。这次草案出台，将1.6升车船税提高至与1.8升一个层次，或许用户会勒紧口袋转向选择同层次车船税的1.8升排量。这种取向的可能性将会加大，进而会与这次调整车船税的目的背道而驰。也许这次车船税的调整只会加重车主的负担而已，并不能起到多少实质有效的作用，如果要节能减排，还是必须从源头抓起，发展是硬道理，加大对节能技术的开发研究，而不是一味地加大用户的负担。

购车 为了自由方便

前阵子中央电视台报道的北京、上海、广州等大城市的交通拥堵状况，北京一名上班族每天花在上下班路上的时间竟然长达6个小时，占到全天的四分之一时间。虽然就目前我们南宁的交通状况还没有大城市的拥堵，但很难说，按照目前日均新车上牌量，也许广州的今天就是南宁的明天。

尽管如此，仍然难以阻挡人们购买私家车的欲望。毕业5年的梁小姐，在房地产行业从事销售工作，这次就在南宁华南城—东盟汽车展销会上定下了一辆两厢小车。“虽然习惯了出门就打车的生活，但遇到上下班高峰和雨天时，恨不得马上有自己的车开。”梁小姐对记者说道。车展上，举家来看车的韦先生也向记者表示，虽然生活成本、养车成本不断上涨，但每天日晒雨淋接送孩子上学放学的日子不好受，咬咬牙贷款也买辆车了。

政策调整 消费者偏向新科技

“由于技术进步和新能源开发，汽车的排量与排放并不能画等号。现代增压柴油机一半比汽油机要节油20%—30%，目前一些品牌推出的汽油直喷和增压发动机，动力行提高40%，能源节约10%以上。因此可以代替原来排量大一些的发动机。至于混合动力、插电式电动车、纯电动车如何算排量？有消费者针对汽车新科技的发展对该草案提出这样的疑问。

有车友认为，对传统汽车的税费进行调整，加重大排量汽车的税负，将与新能源汽车的鼓励政策形成巨大合力。这种双管齐下的政策支持，必将为新能源汽车的发展带来更好的效果。车船税新政通过差额税率来引导购车趋势，更为重要的是，它将引导消费者消费观念的改变，增强人们的节能和环保意识，尤其改变消费者追求大排量汽车的从众心理，转而对汽车高新科技投怀送抱，在全社会形成一个理性的汽车消费习惯。