取消小排量汽车购置税优惠不碍车市长期发展

从2011年1月1日起，实施了两年的对1.6升及以下排量乘用车车辆购置税优惠政策停止执行。过去的两年，国家对1.6升及以下排量乘用车给予车辆购置税优惠的政策带动了小排量车销售猛增。而今，优惠政策取消对汽车市场未来走向是否会有影响呢？中国汽车新闻工作者协会常务副理事长兼秘书长李元胜在接受笔者采访时从以下几个方面进行分析，对未来汽车市场持乐观态度。

一、购置税优惠政策取消有影响，但影响有限

数据显示，受国家对1.6升以下排量乘用车购置税减半征收等一系列优惠政策拉动，2009年我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，成为全球第一大汽车消费国。2010年，1.6升以下排量乘用车购置税政策略微调整，税率上调为7.5%，车市依然保持高增长。根据中国汽车工业协会的预测，2010年国内汽车销量可达1800万辆，同比增长32%，其中1.6升及以下排量乘用车依然占有较大比重，销售数据并没有受到购置税从5%上升到7.5%的影响。此次1.6L及以下排量乘用车购置税按照10%执行后，以售价10万元一辆汽车计算，政策变动后增加2137元购置税，仅约为车价的2.13%。从长期来看，小排量乘用车因节能环保和购车、用车成本低等优势而占市场主流的趋势不会改变，并不会影响未来小排量乘用车市场的发展，特别是二三级市场。

二、购置税优惠政策取消，其余措施将继续支持二三级市场发展

虽然小排量车购置税优惠政策取消，但应该注意到2010年6月，财政部开始实施“节能产品惠民工程”，达到节能标准的小排量汽车，在购买时将获得3000元的财政补贴。这一政策还将继续推动小排量乘用车的增长。同时国家进行的城镇化和新农村建设、继续实施西部大开发、中部崛起及东北振兴政策，也必然推动我国二线、三线、四线城市及农村市场汽车消费的增长。

同时，业内人士分析认为，2011年车价继续下降将成大概率事件。而且，由于连续两年中国跻身全球最大车市，汽车企业都已经纷纷制定庞大的产能扩充计划，车价想涨起来不容易。2011年，购置税优惠政策的取消及北京限购政策等也将促使汽车企业加速营销渠道下沉，加快布局二三级汽车市场，因此，汽车厂家和经销商的降价及促销手段和力度将大大增强，推动二三级汽车市场的持续发展。

三、经济发展，刚性需求，促使二三级汽车市场持续发展

从国民经济发展的长期前景看，我国汽车消费在未来10年中增长的主基调应当不会发生变化。其中最主要的就是二三级城市的老百姓对汽车生活的刚性需求，特别是广大的中西部二三级城市的汽车需求将持续快速增长。2009年我国汽车新增销量部分的70%是由中西部地区的汽车市场贡献的，这就说明同样是受政策的拉动，而新富裕起来的人们对汽车消费有着更迫切的需求。

由中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会联合举办的全国百强县市汽车巡展从2004年到2010年已举办七届，举办的中西部名城汽车巡展也已三届，累计销售汽车八万多辆。在中小城市举办巡展的7年中，我们也真切地感受到经济发展给当地百姓生活带来的巨大变化，和他们追求汽车生活的热情。

李元胜总结指出，虽然购置税优惠政策退出，但相关政策延续以及我国经济持续保持高速增长，二三级市场的消费者家庭收入增加，同时车价却呈向下走的趋势，因此，未来汽车市场将持续快速增长。