政策退市 2011年车市仍会涨

新的一年，新的开始，新的汽车环境集体亮相：车辆购置税已经恢复到按10%的税率征收，实施两年的汽车下乡、以旧换新两项政策的结束，近期北京治堵方案的尘埃落定也让整个车市沸沸扬扬。这一波“政策市”将中国车市带上前所未有的热度。2009年，当全球汽车市场饱受金融危机影响，全年销量下滑至6300万辆，同比下跌8%之时，中国汽车销量却同比猛增46.15%，以1364.48万辆跃居世界第一。刚刚结束的2010年，中国车市依然保持良好的增长态势。

购置税的影响是暂时的

事实上，旨在拉动小型车销量的购置税减征政策在实施两年后，对车市的刺激作用已十分有限。以一辆1.6升以下排量、价格为8万元的车型为例，按照2010年的购置税优惠政策，购置税是6000元，如果购置税恢复征收，购置税是8000元，仅增加2000元，对消费者的吸引力大大减弱。从2009年到2010年，购置税从5%收缩至7.5%，说明国家相关部门是有意收窄刺激力度，已经是在为恢复按10%征收过渡。

从市场上看，即使购置税优惠从2009年5%，到2010年的7.5%，小型车的销量仍不降反升。中国汽车工业协会数据显示，2009年国内1.6升及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，而2010年1—11月，1.6升及以下乘用车共销售855.70万辆，占乘用车市场比例接近七成，这已经说明，整个消费市场小型车的销量受购置税的影响并不大。在接受采访时,大多数经销商认为，对于购置税优惠结束,汽车下乡、以旧换新政策退出，经销商普遍认为对车市的影响不会太大。一方面，汽车下乡、以旧换新汽车政策，对轿车市场并不适宜，取消与否影响都不大；另一方面，购置税25%的减免，也就两三千元,而许多车型优惠早已上升到万元以上。

截至目前，工信部已经公布了四批节能汽车推广目录，272款排量在1.6升以下的车型进入补贴名单，基本涵盖市场占有率较高的所有中小排量车型。消费者购买这些节能车型将获得3000元补贴，“基本上可以代替购置税优惠政策，继续鼓励小排量节能汽车的消费”。

农村汽车市场仍需拉动

与购置税减征同时出台的汽车下乡以及以旧换新政策，如今也已结束。相对于购置税恢复至10%，加上北京治堵措施的实施，这些政策的影响更多的是压在越来越拥挤的城市身上，慌的是生活在城市里的人群，对于中国的农村汽车市场，仍需要政策继续拉动。以33800元的车型为例，消费者一共可以享受汽车下乡3380元和节能车型3000元的补贴，但汽车下乡取消后，对农民影响还是挺大的。

今年车市仍会涨

种种迹象表明，对于汽车市场的政策导向已经发生变化，正从单纯的拉升销量向调整产业结构方向转变。对于已经推出舞台的车市刺激政策，海马汽车销售公司市场部部长汤斯在接受记者采访时表示，当刺激汽车消费的目的已达到，相关政策理性退出市场属于发展的正常趋势，如今在消费需求猛增的大背景下，中国车市不会出现大幅振荡，仍会呈现增长趋势。有业内人士透露，《节能和新能源汽车产业规划》有望在今年1月份正式发布，真正省油的小排量汽车将成为今年政策鼓励的重点。