小排量车 该何去何从

汽车购置税优惠政策的终止只是车市调整的一个开端，除汽车下乡及节能汽车惠民工程外，多项扶持政策都将会逐渐淡出历史舞台。

近日来，汽车市场可谓寒流洗礼不断。对1.6L及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6L及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。这就表明1.6L以下排量车重新回到了起点。

虽然消息的公布与之前大家预测的几乎一致，但还是在市场上引起了不小的反响，自从购置税减免的消息经官方确认，许多4S店都把小排量车被摆放在最醒目的位置上。而据一位4S店的工作人员反映，现在来店看车的消费者也比平时至少多了一倍，而小排量汽车占到了总销售量的大部分。

无奈下的政策托市

2008年金融危机的袭来，让本来疾驰的中国汽车市场犹如被人踩了一脚急刹车。无奈之下，监管部门颁布了包括对1.6L及以下排量乘用车辆减征购置税、汽车下乡、以旧换新、节能汽车惠民工程等多项补贴政策，以支持国内汽车业的发展。政策颁布伊始，1.6L及以下排量汽车的购置税被确定为5%。而时至2009年年底，由于中国汽车市场已经迎来了井喷的行情，市场上关于购置税减免的政策将被取消的消息也被热炒了一番。而有关部门还是采用了审慎的态度，将购置税减免的政策又延续了一年，只是征税幅度由5%提升至7.5%。

不能否认的是，虽然政策的补贴幅度是有限的，但鼓励汽车消费的政策所发挥的杠杆作用却是巨大的。而在购置税政策的带动下，近两年小排量车的销售增长尤为迅猛。

政策托市下的无奈

虽然托市政策把一度危机重重的汽车业从危机边缘拉了回来，但却也让汽车产业走向了另一个危局。

据中国汽车工业协会的预测数据显示，去年我国汽车销量将突破1800万辆，我国也因此超越美国成为了世界上第一大汽车消费国。而与之相伴随的，就是每天都困扰着大部分一二线城市的交通拥堵及汽车产能过剩问题。由于任由汽车产能的乐观膨胀，汽车正从一项改善交通的工具演变成恶化交通的祸首。

其实，广大车企对于2009年及2010年的政策及产能过剩的话题都心知肚明，但高额的利润总是让商家倾向于目光短浅，加之各地方政府的支持，全国范围内的车企仿佛不约而同又略带攀比地掀起了一波又一波扩产的浪潮。

面对集体发烧的中国车市，本是无奈中催生的托市政策，又要无奈地退出。

2011年的车市既扑朔又迷离，毕竟这两年小排量汽车的疯起是缘由政策的支持，现在政策取消了，这把火是否能够延续着热量，还是说火灭降温，只好拭目以待了。毕竟，未来的东西无法预见，只能走过才知。