2月20日零时，发改委再度调整油价，汽柴油价格上调每吨350元，93号汽油每升涨0.28元。继去年北京93号油价率先破“7”之后，全国93号油价也全面突破7元大关。面对节节攀升的油价，车主和市场都倍感压力，尤其SUV市场更是高处不胜寒，未来SUV车型何去何从，一时间众说纷纭。

油价攀高格局生变，小排量SUV将唱主角

伴随着近两年油价的一路走高，国内SUV所占市场份额也日渐高企。2009年SUV累计销售65.88万辆，同比增长47.15%；2010年累计销售132.6万辆，增长率高达101.27%，成为近两年增幅最快的汽车细分市场。在与汽油涨幅背道而驰的超预期增幅下，是消费者异乎寻常的购买热情，以及汽车厂商不遗余力的新品推出，SUV市场发展前景看似一片光明。

但事实上，在追求宽敞舒适的空间、良好通过能力的背后，却是大排量和高油耗的付出。而已经推出的燃油税和尚未推出的环保税，不仅是对车辆节能减排的鼓励，更是对大排量车型尤其是SUV的制衡。因此，未来SUV必将迈上节能减排之路，而小排量、低油耗的SUV则将异军突起。

有业内专家指出：随着国内油价的持续走高，未来SUV 2.0L以下的产品将超过SUV总销量的半数以上；2.0－2.5L将占总销量的40％左右；2.5L以上所占比重不会超过10％。可见，SUV小排量化已经成为共识，SUV市场未来走向也渐趋明朗。而作为SUV车型的开拓者，三菱汽车早已着手强化小排量紧凑型SUV的开发；大众汽车则直接推出以1.8TSI发动机为主打的首款SUV车型。利用小排量抢占SUV市场新的制高点，成为众多SUV生产企业的当务之急。

小排量SUV唱主角，少吃同样不能少干

但俗话讲“心急吃不了热豆腐”，面对快速来袭的SUV小排量化，各大汽车厂家在倍感兴奋之余，也未免有些措手不及。尤其是合资品牌企业，更是因为习惯于开发大排量、高能耗SUV产品，因而面对突如其来的小排量风潮，无论是产品研发还是市场调研都会出现一定的滞后现象，而这恰恰给擅长小排量的自主品牌留出了绝佳的“弯道超越”的机会。

但即便如此，机会也从来都不是公平的，它总是更加青睐有备而来的人。对于自主品牌来说，即便拥有生产小排量车型的优势，但并非等同于拿到了通往小排量SUV市场的“门票”。由于SUV产品所具有的技术特性，在强调小排量的同时，还必须确保SUV具备宽敞的空间，以及优异的通过性，因而SUV必然要在自重上远高于普通轿车。如果只是一味强调小排量，而忽视了动力上的合理匹配，虽然能够保证最低限度的正常行驶，但却会出现“小马拉大车”的现象，进而带来高油耗的不良结果。同时，当遇到稍微恶劣一点的行驶环境，因为动力偏小而自身较重，就会出现类型丰田汉兰达“爬坡门”的尴尬情况，连最基本的使用性能都无法保证，更何谈SUV的舒适性与安全性？所以，小排量SUV的兴起不应该只是一味的单纯降低排量，更要确保车辆的动力性能不打折扣，也就是说——既要少吃但却不能少干，甚至最好还要多干。

瑞虎1.6S半路杀出，机械增压独领风骚

纵观国内自主品牌SUV，虽然最近两年新品不断，但大部分企业受制于技术积累和市场现状，能够真正将小排量化落实到产品上的却寥寥无几，而像瑞虎这样能不断向小排量领域延伸的，则更是凤毛麟角。

作为奇瑞品牌下的唯一一款SUV产品，奇瑞瑞虎长久以来都享有自主品牌SUV标杆的美誉，不仅是因为瑞虎的产品性能，更因为其在引领市场导向上的地位。从最初的2.4L、2.0L排量，到随后的1.8L、1.6L车型的推出，排量的下降非但没有影响产品的销售，反而不断增强了瑞虎在细分市场上的竞争力。尤其2010年新瑞虎1.6S车型的推出，更是将瑞虎的小排量化推向了极致。

据介绍，通过伊顿机械增压器的运用，在保持原有发动机排量的基础上，大幅提高输出功率40%，实现最大功率（kW/rpm）：110/5500，最大扭矩（Nm/rpm）：205/4500，全面超越2.0L，与2.4L发动机功率持平，而油耗却依然保持1.6L排量水平。在与众多合资和自主品牌SUV的竞争中，瑞虎系列可谓独树一帜，自成一体。而借助机械增压技术的运用，瑞虎成功对小排量SUV概念加以升华，开辟了一条特有的产品路径。

纵观发展，面对近乎常态化的油价上涨，累积效应已经日益凸显，即便只有1升油的差距，但车辆的全年油费差额也足以上千。尤其对于选购SUV车型的消费者来说，更是成为一件不得不认真思考的问题。而尚未看到“顶点”的油价，则提前宣告了小排量SUV时代的来临，在油价不断重压之下，或许只有小排量SUV才能肩负起市场和消费者的双重期望。